其實在沒有明確銷量數(shù)據(jù)出爐之前，房車行業(yè)從業(yè)者都能感受到前所未有的市場寒意。房車作為旅游消費品而言，在2023年的下半年增長開始乏力，鑒于6月以前的同比數(shù)據(jù)受社會流動性限制等因素，不具備客觀參考性，但大家對于2023年的預期情緒是很高的，所以大家都在問：“問題出在哪兒？”

2023年7月自行式房車銷量1312輛，同比2022年僅增長9%，較2021年同期數(shù)據(jù)下跌11%，是同比2021年1-7月數(shù)據(jù)的唯一單月銷量同比下降。截至2023年7月，全年累計自行式房車銷量9018輛，同比增長38%，較2021年僅增長18.8%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩。

在銷量TOP50品牌中，上汽大通突破千輛大關，占據(jù)首席位置，但7月單月銷量較同期又較大跌幅；從數(shù)據(jù)看，宇通房車成為7月單月銷冠，威爾特芬、戴德隆翠緊隨其后。齊星房車通過升頂系列產(chǎn)品收獲較高的市場認可，較同期銷量有明顯增長。江鈴旅居、覽眾、衛(wèi)航以及奇瑞瑞弗等都有不錯銷量表現(xiàn)，保有較好的市場份額。

依維柯歐勝依舊是應用最多的房車底盤，截至2023年7月，車系應用達到2436輛，同比增長17%，其次是大通V90底盤，車系銷量1677輛，同比增長33%；全順系則增長69%，份額逐漸擴大。除此以外在2023年的自行式房車底盤應用上，大通T90、圖雅諾、長安凱程以及東風系列皮卡都有較大幅度的份額增長。在中國房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的20多年里，底盤選擇也從初期的依維柯、長城皮卡等發(fā)展到今天更加多元化的底盤應用，初步呈現(xiàn)中國內房車用戶的產(chǎn)品需求結構。

在底盤應用細分方面，宇通房車、戴德隆翠奇瑞瑞弗以及揚州賽德房車等是依維柯車系的主要底盤應用品牌；江鈴旅居、齊星房車衛(wèi)航以及瑞弗等則是全順系應用較多的房車品牌；而大通V90底盤則是上汽大通原廠房車和威爾特芬房車占據(jù)大部分份額；對于躍進輕卡房車方面，以湖北地區(qū)廠家為主，五十鈴700P底盤應用較多的則是銀燕房車、巨威、旌航以及新星房車等品牌。皮卡房車方面，大通T90取代長城炮，成為皮卡房車銷量最多的車系，其他像D-MAX、長安凱程以及東風系列皮卡都有不錯的銷量表現(xiàn)。

受限于整體經(jīng)濟環(huán)境，房車作為消費品屬性勢必會受到影響，較往年增長有不小的跌幅，數(shù)據(jù)也有一定的回落，能保持穩(wěn)定發(fā)展已屬不易，對比歐美地區(qū)2023年的房車市場，國內市場表現(xiàn)出新生產(chǎn)業(yè)旺盛的生命力。隨著國民對旅游休閑需求的升級，房車作為旅游度假以及消費品升級而言，有相對廣闊的發(fā)展空間，只是需要在發(fā)展中更加規(guī)范市場秩序，對產(chǎn)品、用戶以及使用場景的生態(tài)環(huán)境保護都提出了更高的要求，只有這樣中國房車產(chǎn)業(yè)才能進入良性發(fā)展通道。