其實(shí)在沒有明確銷量數(shù)據(jù)出爐之前，房車行業(yè)從業(yè)者都能感受到前所未有的市場寒意。房車作為旅游消費(fèi)品而言，在2023年的下半年增長開始乏力，鑒于6月以前的同比數(shù)據(jù)受社會(huì)流動(dòng)性限制等因素，不具備客觀參考性，但大家對于2023年的預(yù)期情緒是很高的，所以大家都在問：“問題出在哪兒？”

2023年7月自行式房車銷量1312輛，同比2022年僅增長9%，較2021年同期數(shù)據(jù)下跌11%，是同比2021年1-7月數(shù)據(jù)的唯一單月銷量同比下降。截至2023年7月，全年累計(jì)自行式房車銷量9018輛，同比增長38%，較2021年僅增長18.8%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展放緩。

在銷量TOP50品牌中，上汽大通突破千輛大關(guān)，占據(jù)首席位置，但7月單月銷量較同期又較大跌幅；從數(shù)據(jù)看，宇通房車成為7月單月銷冠，威爾特芬、戴德隆翠緊隨其后。齊星房車通過升頂系列產(chǎn)品收獲較高的市場認(rèn)可，較同期銷量有明顯增長。江鈴旅居、覽眾、衛(wèi)航以及奇瑞瑞弗等都有不錯(cuò)銷量表現(xiàn)，保有較好的市場份額。

依維柯歐勝依舊是應(yīng)用最多的房車底盤，截至2023年7月，車系應(yīng)用達(dá)到2436輛，同比增長17%，其次是大通V90底盤，車系銷量1677輛，同比增長33%；全順系則增長69%，份額逐漸擴(kuò)大。除此以外在2023年的自行式房車底盤應(yīng)用上，大通T90、圖雅諾、長安凱程以及東風(fēng)系列皮卡都有較大幅度的份額增長。在中國房車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的20多年里，底盤選擇也從初期的依維柯、長城皮卡等發(fā)展到今天更加多元化的底盤應(yīng)用，初步呈現(xiàn)中國內(nèi)房車用戶的產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)。

在底盤應(yīng)用細(xì)分方面，宇通房車、戴德隆翠奇瑞瑞弗以及揚(yáng)州賽德房車等是依維柯車系的主要底盤應(yīng)用品牌；江鈴旅居、齊星房車衛(wèi)航以及瑞弗等則是全順系應(yīng)用較多的房車品牌；而大通V90底盤則是上汽大通原廠房車和威爾特芬房車占據(jù)大部分份額；對于躍進(jìn)輕卡房車方面，以湖北地區(qū)廠家為主，五十鈴700P底盤應(yīng)用較多的則是銀燕房車、巨威、旌航以及新星房車等品牌。皮卡房車方面，大通T90取代長城炮，成為皮卡房車銷量最多的車系，其他像D-MAX、長安凱程以及東風(fēng)系列皮卡都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。

受限于整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境，房車作為消費(fèi)品屬性勢必會(huì)受到影響，較往年增長有不小的跌幅，數(shù)據(jù)也有一定的回落，能保持穩(wěn)定發(fā)展已屬不易，對比歐美地區(qū)2023年的房車市場，國內(nèi)市場表現(xiàn)出新生產(chǎn)業(yè)旺盛的生命力。隨著國民對旅游休閑需求的升級，房車作為旅游度假以及消費(fèi)品升級而言，有相對廣闊的發(fā)展空間，只是需要在發(fā)展中更加規(guī)范市場秩序，對產(chǎn)品、用戶以及使用場景的生態(tài)環(huán)境保護(hù)都提出了更高的要求，只有這樣中國房車產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)入良性發(fā)展通道。