這一次，我們駕駛松木Van在莫干山蜿蜒崎嶇的山路上，和大家分享松木Van底盤的一些基本特性，以及作為一輛緊湊型房車，它和巴士在使用場景、水電配置、以及內(nèi)部空間的差別。
車輛profile
這款松木Van我們選擇的是：
福特新全順中軸中頂款
2.0T Eco-boost汽油發(fā)動機
6速自動檔
功率：148.5kw 扭矩：300N.m
車輛外部尺寸：5341*2032*2407mm
軸距：3300mm
為了方便大家橫向比較各個車型作為房車底盤的優(yōu)缺點，我們設(shè)定了5個維度如下：
1. 車輛動力性能
這輛Eco-boost 2.0T的福特新全順是我們駕駛過的房車底盤中動力性能最優(yōu)越的一款，這款發(fā)動機還運用在福特的其它車型上，比如撼路者和銳界。并且它的發(fā)動機調(diào)校相比其它車型，更加適合重載以及更加注重長期使用的壽命。
雖然它的排量只有2.0，但由于它是渦輪增壓發(fā)動機，它的實際動力表現(xiàn)很多時候甚至好過于大排量自然吸氣的發(fā)動機，Harry曾經(jīng)駕駛搭載同款發(fā)動機的福特撼路者去到4000米以上海拔的高原地區(qū)，它在高原上的動力衰減（高原反應(yīng)）不太明顯。
2. 車輛駕乘體驗的舒適性
懸架結(jié)構(gòu)：前獨立懸掛，后整體橋+鋼板彈簧。
這輛車的懸架系統(tǒng)，是Harry對其最大的槽點。在它還是空車的時候，我們曾遠距離駕駛體驗過一次，毫不夸張的說，路面上一點微小的不平整都能夠被傳遞到駕駛艙的座位上，我們在車上顛的頭暈?zāi)垦?，腰酸腿疼?/span>
因此，在改造的過程中，我們重點把配重往后橋調(diào)整，減少后橋鋼板的彈跳，改造成旅居車之后，它的駕乘舒適性得到了大幅的提升。
除了懸架的不舒適，這輛車在一些人機工學(xué)的設(shè)計上也有一些小瑕疵，比較明顯的是剎車踏板過高，和油門踏板落差較大，容易造成誤操作。
但是在車輛靜密性（NVH）方面，它就要比巴士優(yōu)秀許多了，無論是發(fā)動機噪音還是風(fēng)噪都能和普通小轎車相媲美。
3. 日常行駛的靈活性
它的車身長度僅5341m，軸距3300m，轉(zhuǎn)彎半徑非常小。是對于從轎車過渡到房車的駕駛員最友好的一款。
無論是山間小路還是城市通勤，它都能夠輕松的駕馭。
在城市中泊車，只要有一個標(biāo)準大小的車位，即使在“前后夾擊”的情況下，都可以沒有壓力的進出。
這也是為什么我們認為這是一款最適合城市游牧民的移動空間。
4. 作為房車內(nèi)部空間的大小
巴士的內(nèi)部空間4100*1900mm
新全順內(nèi)部空間2700*1600mm
巴士車身接近于6m長，并且有著中置發(fā)動機的優(yōu)勢，它的內(nèi)部空間所有B型車中最大的。日常生活在巴士中可以來回走動不容易感覺壓抑。而Van改造成房車后的內(nèi)部可活動空間非常小，幾乎一上車就要坐下了。
1600mm的寬度，意味著幾乎是不能在車內(nèi)橫著睡的。因此我們設(shè)計了拓展式大床。
很多時候，這種設(shè)計在后尾箱上方的床鋪往往會忽略掉人在床上的使用體驗。要么人坐不直，要么兩邊都無處倚靠。
記得以前和Harry開越野車旅行的時候，我最怕的就是起床伸不直腰，換衣服的過程尤其的痛苦。因此在設(shè)計高位床鋪時，我們首先需要確保人坐上床時可以伸直腰板，并且兩側(cè)有一側(cè)是可以舒展身子倚靠的。這樣到了睡前擺一張床上小書桌喝口茶看會兒書，才算是舒舒服服的過完一天。
為了在車內(nèi)能夠完成不同的活動，同一塊空間往往需要重復(fù)利用。從行駛中是核載座位的椅背后面抽出一張桌板，就成了用餐和工作空間。
5. 水電承載能力
綜合考量車底結(jié)構(gòu)、車輛載重能力、整體配置，我們?yōu)檫@臺車設(shè)計的水箱容量為：
- 120L 清水
- 40L 灰水
- 38L 黑水
麻雀雖小，松木Van的旅居版仍然配備了廚房水槽、淋浴衛(wèi)生間、電動排污馬桶、洗衣機、戶外花灑等衛(wèi)生設(shè)施。
而這輛車的儲電量，基于它快速的行車充電能力以及夏天空調(diào)在小空間的低能耗，我們設(shè)計了巴士一半大小的容量——6.6度（550ah）。
雖然松木Van的水電儲備量只有巴士的一半，但對于2個人周末2-3天在外脫離水電的使用是可以勝任的。
關(guān)于緊湊型小房車
上圖是Harry對于福特新全順這款車型，作為一臺房車底盤各方面的適合程度給出的評估（僅參考），以及其中每一項和巴士的橫向比較。
我們通過這個評分，更想說明的是：沒有一種車型作為房車底盤是完美的，尤其是一臺車的靈活性，和它的內(nèi)部空間、底盤空間大小是相互矛盾的。
所以，我們在選擇車型時需要充分的考慮自己的使用場景、使用人數(shù)，并給自己的需求列好優(yōu)先級。只有犧牲掉一些需求，才能讓自己最重視的那部分得到更好的發(fā)揮。
我們也可以通過一些設(shè)計讓空間得到充分的利用，讓使用體驗更加有樂趣。我們在改造緊湊型旅居車的過程中獲得的一些經(jīng)驗分享給大家：
向戶外拓展空間
改造成旅居車的松木Van，內(nèi)部空間和巴士自然是無法比擬的，既然事實如此，我們不如換個思路，更多的利用與車輛半聯(lián)結(jié)的戶外空間來彌補內(nèi)部空間的不足。
我們將門板與桌板“合二為一”，打開后門，“拆”下門板，就可以開始愉快的野餐了，順便還節(jié)省了野營裝備的儲存空間。這種樂趣是巴士所無法給予的。
同樣，做飯的灶臺也是從車內(nèi)延展出去的，同樣是露營，這樣的方式更便于收納和整理。預(yù)置式的灶臺免去了收納空間的浪費和搬運的麻煩。
精打細算的儲物
同樣車型的不同布局，它的儲物能力也會有很大的差別。在選擇上就要自行取舍了，儲物空間大的布局往往活動空間更小，有走道的通透布局往往儲物空間就較為有限。但無論是哪一種，我們都盡可能的把容易浪費掉的邊角空間都合理的利用起來，讓儲物空間更加規(guī)整易用。
另外，如果對儲物空間有要求、并且喜歡松木Van車型的，可以選擇除了新全順以外的其它Van類車型，由于新全順車體的形狀和支撐結(jié)構(gòu)，對于房車改造空間來說會浪費掉大量“邊角料”。雖然它的外表看起來時尚且線條圓潤，但相比起方正的車型其空間利用率要低許多。
車頂小閣樓
車內(nèi)空間小、在車外活動有時在城市里又不方便。那么，向上拓展看起來是更可行的。而實際使用中，升頂帳篷和戶外帳篷一樣，只能在天氣舒適時使用，夏天車內(nèi)的空調(diào)無法上升到車頂，無法保持涼爽。只能在偶爾和親友出行時供臨時使用，或在天氣舒適時添加一些野趣。
相對于巴士，松木Van的車型和布局會有更多的選擇，以及會更多的應(yīng)用在咖啡車、書吧、移動工作室的場景中，在之后的視頻里，我們還會以上面的維度為標(biāo)準繼續(xù)分享不同的車款。
城市游牧民&鄉(xiāng)野游牧民
我們于2018年改造了第一臺松木Van，它的車主安安，最近又從廣州跑到深圳“搬磚”了。這次她正式住進了她的大紅里，成為了一枚名副其實的城市游牧民。
而遠在地圖另一角的我們，剛把工作室搬進了浙江莫干山，依然住在車里的我們每日穿梭在鄉(xiāng)野村道上，工作種菜、炒茶挖筍、感受變化莫測的四季。不時的到縣城里補給采購一下，沾染一下煙火氣息。
無論是哪一種，游牧生活都聯(lián)結(jié)著天涯海角的我們，期待下一次在路上相遇。see you down the road。
