2006年10月的上海，對于中國汽車改裝行業(yè)來說，有著特殊的意義——首屆上海國際汽車改裝博覽會在世貿(mào)中心隆重舉行。這是當時唯一一個得到相關(guān)主管部門審批的以汽車改裝命名的博覽會，博覽會雖冠以國際的名稱，但真正參展的國際品牌只有十幾家，因為那時候，國際改裝品牌對中國市場還處在觀望階段，他們并沒有估計到中國汽車消費者對改裝的熱愛和強烈需求。這與3萬人的觀眾量及參觀熱情形成了強烈的反差，觀眾看到的大部分是經(jīng)過簡單裝飾的量產(chǎn)車，于是，京港日亞展出的重度改裝斯巴魯、EVO便成了展會的焦點。而奔馳的原廠改裝品牌勞倫士也是大搶風頭，占據(jù)了場館中最核心的位置，并用400平方的面積展出了6款原廠勞倫士改裝車。會后的統(tǒng)計令人驚訝，奔馳勞倫仕通過4天的展會發(fā)展了2000萬元級以上地區(qū)經(jīng)銷商，而京港日亞的改裝客戶也從總部北京發(fā)展到全國，許多上海的車主驅(qū)車千里到北京改裝。 

單從首屆博覽會的規(guī)模上來看，著實不能用大來描述，對此，組委會秘書長秦國先生坦言，上海國際汽車改裝博覽會設(shè)計的立足點是國際化與專業(yè)化。對于一個剛剛起步的市場，期望它能達到象北京或上海國際汽車工業(yè)展的規(guī)模與影響力是不現(xiàn)實的，中國改裝展的先期承辦者需要承擔更多的責任，包括引導市場、促進合作、研究行業(yè)規(guī)范等。首屆改裝博覽會定位很高，把目標鎖定在國際成熟的汽車改裝品牌，因此，能夠完成從無到有的本質(zhì)轉(zhuǎn)換已經(jīng)實屬不易。但對于未來的市場，我們?nèi)员в袠O大的信心。 
目前我國的改裝市場還沒有一部明確的針對性管理法規(guī)，政府管理部門的相關(guān)監(jiān)管機制也尚未健全，因此，引進，借鑒，發(fā)展，創(chuàng)新是十分重要的。每年一屆的“中國國際汽車改裝業(yè)高端峰會” 就成了博覽會不可分割的內(nèi)容，汽車行業(yè)相關(guān)政策推動者、產(chǎn)業(yè)研究者以及交通、安全、工商、環(huán)保等領(lǐng)域的專家、學者及知名企業(yè)代表均在邀請之列�！耙徽挂粫�”——也作為上海國際汽車改裝博覽會的特別格局被固定下來。
可以看出，上海汽車改裝博覽會作為先行者，其實更重要的是還承載著教育改裝消費文化的功能，汽車改裝文化與技術(shù)包括品牌均來源于國外，因此，把國際先進的理念和技術(shù)帶到中國，讓消費者真正看到理性意義上的改裝是扶正中國汽車改裝市場良性發(fā)展的重要內(nèi)容。組委會自2006年底，便開始了國際巡回招商，先后拜訪了德國、日本、意大利、澳大利亞等改裝業(yè)發(fā)達國家的知名改裝企業(yè)以及改裝協(xié)會。于是，在2007年第二屆上海國際汽車改裝博覽會上便出現(xiàn)了日本澳德巴克斯、德國ABT、日本Buddy  Club、WORK、BRIDGEWAY、臺灣AAI、德國奔馳、寶馬AC、保時捷泰赫雅特、美國CAC等眾多國際知名改裝品牌的身影。國際展商參展占到總面積的75%，參展車型包括蓮花改裝車、寶馬哈曼改裝車、凱森奔馳改裝車、阿爾法-羅米歐改裝車、美版福克斯改裝車、日本版道奇概念車、蘭博基尼改裝車、斯巴魯賽車、EVO改裝車、皇冠改裝車、尼桑S14改裝車、本田改裝車等近90款。值得欣慰的是，參展的改裝車均出自國際知名改裝企業(yè)的規(guī)范改裝，真正讓觀眾全方位了解了改裝的技術(shù)和文化內(nèi)涵，會場里隨處可以見到國外客商的身影，這也使得本屆博覽會向國際化、專業(yè)水準邁進了一大步。 

距離2008年第三屆上海國際汽車改裝博覽會還有幾個月的時間，已經(jīng)有來自澳大利亞MOTEC、日本AUTOBACS、日本RECARO、日本Buddy Club、 日本BRIDGEWAY、 德國GPOWER及Carlsson、威茲曼等十幾家國際知名改裝廠商（品牌）與組委會簽約�？偤灱s面積達到3000平方米。這也預示著上海國際汽車改裝博覽會的國際影響力越來越大。據(jù)組委會招商負責人介紹，本屆展會的規(guī)模在前兩屆的基礎(chǔ)上將得到[FS:PAGE]大幅提升，預計展出面積將突破25000平方米。 

三年磨一劍，也許這只是一個開始，但未來似乎并不遙遠，市場的需求總會對產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著巨大的拉動，展覽會帶來的不僅僅是商機，也許更多的是產(chǎn)業(yè)的進步。