在中國，房車旅游作為一種時尚的休閑方式，越來越受到人們的青睞。在剛剛過去的2015年，全國房車及營地行業(yè)呈現井噴式增長，各類房車制造、租賃公司及營地項目紛紛上馬，國內各地營地展會、協會活動層出不窮——這是繼背包客和自駕熱后，中國休閑旅游產業(yè)又一次全民化、商業(yè)化大潮。

然而與國外近一個世紀的發(fā)展歷程相比，中國的房車旅游尚處起步階段，其中房車營地建設更是缺乏經驗。細數國內現存營地，小編總結出其發(fā)展過程中共存的“七宗罪”：

✘一、營地數量過少

僅從數量上看，歐洲有2萬多個營地，美洲1萬多家，日本3000多家，澳大利亞4000多家，臺灣也有800多家，而中國大陸僅有80多家標準的營地[1]，且具有地域集中性，主要分布在經濟發(fā)達的京津地區(qū)和珠三角地區(qū)。相比全國1.5億輛以上的汽車保有量，目前全國已建成的營地數量遠遠無法滿足日益擴大的旅游需求缺口，更缺乏連帶效應，無法帶動房車生產、銷售等產業(yè)發(fā)展。

✘二、營地規(guī)劃簡單粗暴

房車，即“車輪上的家”，與之匹配的營地也要滿足戶外旅居的基本需求。除集景區(qū)、娛樂、生活、服務為一體的綜合性旅游度假場所外，營地還應為房車提供全套補給的服務，包括停車位、飲用水、照明電、排污及安全防衛(wèi)等設施。但目前能夠完全達到這些標準的營地，在我國寥寥無幾。

✘三、缺少社區(qū)活動

完整的營地就是一個社區(qū)的縮影。對比成熟地產開發(fā)商，富有“人情味兒”的社區(qū)氛圍營造和豐富的社區(qū)活動，卻是房車營地所普遍欠缺的。誠然，多數租住者抱著遠離市區(qū)喧鬧的目的而來，但缺乏鄰里交往和互相了解的居住地，不僅更顯冷清，也缺乏安全保障。

✘四、認購價格高昂

目前房車的租賃價格一般在1200元～1500元/日，加上路費、橋費、油費……日均消費可能高達五六千元!加上營地認購動輒幾十萬的喊價，既不能讓游客無負擔地體驗一次，更嚇跑了大多數普通收入的工薪階層。營地定位堪比房價，即使有能力支付，相比保值能力更穩(wěn)定的房地產，房車營地也只能吸引“不差錢”的上流人群。

✘五、地理位置偏僻

我國現有的房車營地多建設在城市郊區(qū)或鄉(xiāng)村荒地，距離市區(qū)車程遙遠;配套設施只有水電供應和一些簡易的便利商店，生活極為不便，僅能作為節(jié)假日的一處休閑之地，完全無法滿足日常通勤、購物、娛樂等需求。

✘六、空間無私密性

在許多投資方眼中，所謂“營地建設”不過是拿出一大片綠地，開上幾輛房車，架好幾條水管電線的功夫。盡管保證了每戶空間寬敞透亮，卻往往忽略了現代人居住最注重的私密性;空間功能劃分的不明確，也大大浪費了土地資源。

✘七、投資模式不靈活

正如前文所述，高昂的標價使得國內房車營地多淪為富人的玩具，而將普羅大眾拒之門外。即使有意“嘗鮮”，粗放原始的經營方式、缺乏號召力的品牌效應、不明朗的回報周期……令更多人對于房車營地持觀望態(tài)度，不敢投入。

作為一種新型的旅游項目，房車營地的推廣和完善，需要更多示范企業(yè)的力量。