【21RV 新聞】我們一直認為房車行業(yè)屬于朝陽產(chǎn)業(yè)，因為我們始終相信房車產(chǎn)業(yè)一定會蓬勃發(fā)展。事實上，房車行業(yè)在國內(nèi)確實是朝陽產(chǎn)業(yè)。那我們不妨看一下朝陽產(chǎn)業(yè)的定義，從百度詞條可以查到，朝陽產(chǎn)業(yè)是指新興產(chǎn)業(yè)，是具有強大生命力的、能使技術突破創(chuàng)新并以此帶動企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，市場前景廣闊，代表未來發(fā)展的趨勢，一定條件下可演變?yōu)橹鲗Мa(chǎn)業(yè)甚至支柱產(chǎn)業(yè)。從定義上講，房車產(chǎn)業(yè)都符合這些特性。但是，從近一兩年來的車展情況，我們不難看出房車市場的競爭越來越激烈，價格戰(zhàn)也在悄無聲息當中形成了。

縱觀近3年來的房車市場，從以依維柯寶迪底盤和上汽大通V80底盤為主導的自行式房車，過渡到現(xiàn)在幾乎采用依維柯歐勝底盤的房車，行業(yè)一直是在進步的。但定價是經(jīng)過了一個由低到高再到低的過程的。我們以依維柯底盤為例，在歐勝底盤沒有推出之前，寶迪底盤C型房車的定價最高可能在55萬元區(qū)間，而到了歐勝底盤上市之初，新車價格最高的品牌甚至飆升到了65萬左右，緊接著歐勝自動擋底盤的加入讓新車的價格重新回到了40-50萬元區(qū)間，到了2019年，歐勝底盤（不含自動擋）車型價格一度落在了30萬元區(qū)間甚至低于30萬元，這不得不說是一個很微妙的變化。到底是定價回歸了理性，還是惡性競爭的開始？我們應該深刻反思這個問題。

在上個月剛剛結束的北京房車展上，我和一家品牌的銷售總監(jiān)寒暄了幾句，大概的意思是詢問一下今年的房車展銷量如何？他略帶苦惱，甚至是嘆息，他覺得現(xiàn)在房車市場的定價幾乎是“亂套”了，價格戰(zhàn)太激烈，嚴重的傷害了一些認真做產(chǎn)品的企業(yè)人的積極性。對于房車人來說，這種呼聲在今年一年當中不絕于耳。

價格戰(zhàn)是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，現(xiàn)實生活中有許多企業(yè)陷入價格戰(zhàn)的泥潭不能自拔。同行之間互相壓價、排擠 、挖墻腳，這些擾亂市場規(guī)則和秩序的行為，從來都是無時無刻存在，而且也是無法避免的。從短時間來看，對于購買房車用戶來說，可能是利好層面，我們覺得能夠以低價買到相對好的產(chǎn)品，實現(xiàn)了房車夢想。

但是，我們應該思考這樣一個問題：無論如何，用戶是市場的第一驅動力，如果生產(chǎn)出來的產(chǎn)品沒有市場，那說明產(chǎn)品是失敗的。而如果用戶單純的以價格為導向，那么廠商為了生存勢必以銷量為導向，越來越低的房車價格，看似洗牌，實則是互相傷害。通過價格戰(zhàn)獲得成交，也是當前中國房車市場的巨大悲哀，沒有任何人在這個閉環(huán)內(nèi)獲益，收獲的是全產(chǎn)業(yè)鏈的抱怨。

價格戰(zhàn)使得廠家利潤微薄或者無利可圖，研發(fā)和售后沒有保障，用戶得不到好的產(chǎn)品體驗，買賣雙方陷入惡性循環(huán)的怪圈，近些年車友維權、廠商訴苦屢見不鮮，很多人在這個過程中喪失玩房車的信心，割肉出售。無論是用戶還是廠商，我們到底還要在房車這條路上交多少學費？如此惡性循環(huán)只能是兩敗俱傷 ，產(chǎn)品越來越次 ，質(zhì)量越來越?jīng)]有保障，受傷害的只能是供求雙方，這個道理在經(jīng)濟學上很早就印證的道理，為什么還是有那么多人趨之若鶩呢？

當前房車在國內(nèi)才興起不過十余年，連整個產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)者都還沒有完全理清制造房車的頭緒就已經(jīng)開始投入市場了，更何況是對從來沒有接觸房車的用戶。首先這種情況受房車使用環(huán)境的制約，國內(nèi)房車市場大但目前保有量小，接觸房車少，我們對房車知之甚少或者說一無所知。再者，消費者的消費心理。我們大多數(shù)人普遍認為好的產(chǎn)品是物美價廉的產(chǎn)品，其實說起來，物美價廉本身就是一個偽命題，世界上不存在質(zhì)優(yōu)而價廉的產(chǎn)品，只能是在相對條件下選擇適合自己的產(chǎn)品，我們其實都被廠商宣傳的口號騙了。還有一些產(chǎn)品以低價格稱之為性價比，真正意義上的性價比，并不能簡單的等同于價格低，而是性能與價格之比，這個不一而足，我認為適合自己的房車才是一款好的房車。

比如：我自己需要的房車是什么屬性，我買房車的用途是為了給家庭成員或者貴賓乘坐，還是滿足我自己的玩車樂趣。我自己屬于哪個用戶群體，是為了體驗可以犧牲面子因素，可以購買豪華品牌甚至自主品牌呢，還是為了面子，我寧愿買低配豪華車，或者是為了省心便利度，從而犧牲體驗，買一些可靠性口碑好，然而配置方面可能并不周全的車。我日常使用路況和用車環(huán)境是怎樣的，是否有爛路通過性甚至高難度越野的訴求。我的家庭成員結構是怎樣的，是否對于升降床的實用性和座椅布局有一些特殊的要求。從以上四點就基本可以確定，合適自己用途的車型和品牌，做到駕駛感受與實用性兼顧的取舍。

從生產(chǎn)者角度（房車廠商）來看，生產(chǎn)者的日子過得并不好，為了用戶所謂的訴求，他們力求在的產(chǎn)品上全部都能夠體現(xiàn)出來，而實際我們看到的成品，如果按照所有用戶提出的需求打造出來的房車一定賣不好。因為，房車是一種私人訂制化非常高的產(chǎn)品，它的特殊性就在于每個人對于這款車賦予的意義都不同，每個家庭的需求都有所不同，如果廠家面面俱到，等于“面面不到”。

從事房車行業(yè)這幾年，我看到了太多房車用戶對廠家提出的要求，有些意見確實能夠敦促生產(chǎn)者把產(chǎn)品做好。但是一些用戶提出的要求讓人非�！盁o語”。比如我們常見的問題：房車要睡6人以上我才買。有一次，有位網(wǎng)友問我，有沒有房車能睡9個人的。如果廠家按照這樣的需求去做，那房車會變成怎么樣的�，F(xiàn)在，整個房車市場和生態(tài)圈已經(jīng)出現(xiàn)了“逆反”現(xiàn)象，這種“逆反”現(xiàn)象表現(xiàn)為：用戶在逼迫生產(chǎn)者降低售價滿足他們所謂的“好房車”形象。如果按照良性的發(fā)展態(tài)勢，應該由媒體，廠家，協(xié)會等等公眾人群去引導用戶怎么樣選擇房車，一臺房車應該具備什么樣的配置，而不是只關注價格，擾亂市場的秩序。

現(xiàn)在國內(nèi)房車市場也出現(xiàn)了一些好的現(xiàn)象，出現(xiàn)了定價的層級，這至少能夠把品牌旗下的產(chǎn)品，從低檔到中檔再到高檔分開，分別對應不同的用戶群體，而不是單單的用品牌的所有車型籠統(tǒng)的定位人群。這在歐美房車市場中已經(jīng)非常成熟，一個品牌旗下會涉及多個系列車型，但是每個車系都有不同的價格體系，分別對應不同的用戶人群。國內(nèi)一些大品牌經(jīng)過幾年的積淀也開始有了比較明確的車系劃分，這在一定程度上減緩了價格戰(zhàn)的發(fā)生。

國際房車市場今年似乎也并不樂觀，2019年的德國房車展上，我們看到了一些前沿科技產(chǎn)品和概念車。但是歐洲房車市場的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象卻異常嚴重，加上歐洲對環(huán)保政策和重量的的限制，歐洲絕大部分自行式房車的重量都控制在3.5噸之間，一旦超過這個限值之后，就會面臨著罰款。這樣迫使廠家不斷研發(fā)新技術，給房車減重。國外的廠家只有在產(chǎn)品科技上下功夫才能獲得一席之地。像今年海姆房車發(fā)布的VisionVenture概念車，大眾加利福尼亞6.1，韋斯伐里亞Nugget車型都具有鮮明的特色。他們不僅僅在質(zhì)量上有著過硬的技術，而且還細分市場中有著明確的市場定位。盡管歐洲市場競爭激烈，但是每一個品牌的產(chǎn)品有著鮮明的個性，對用戶的需求把握非常精準，這就是一個成熟市場帶來的效應，對比國內(nèi)，我們需要走的路太長了。

有競爭才會有動力，本身是沒有錯誤的。在現(xiàn)有的技術基礎之上，我們需要做的是穩(wěn)定實用的產(chǎn)品，而價格上我們也希望生產(chǎn)者能夠在獲得合理利潤的同時，降低成本，擴大市場占有率，而用戶則需要在消費習慣和觀念上進行自我升級，給房車市場一個良性的發(fā)展環(huán)境。以上內(nèi)容僅代表作者本人觀點�。ㄎ�/21rv 王海龍）