隨著電氣化時(shí)代來(lái)臨,更加經(jīng)濟(jì)、智能的家用車(chē)開(kāi)始走進(jìn)百姓家中。回到房車(chē)市場(chǎng),以純電動(dòng)底盤(pán)打造的房車(chē)會(huì)不會(huì)成為趨勢(shì)?今天我們就來(lái)幫大家梳理一下:
行車(chē)電池續(xù)航、自重、布局、安全多因素面臨挑戰(zhàn)
眾所周知,抑制電動(dòng)車(chē)發(fā)展的其中一個(gè)原因就是電池續(xù)航問(wèn)題。不同于乘用車(chē),房車(chē)需要更長(zhǎng)時(shí)間駕駛,還要面對(duì)春夏秋冬四季變化,影響電池續(xù)航能力的因素隨之增多,包括用車(chē)習(xí)慣、油門(mén)剎車(chē)的控制以及環(huán)境因素等等,這對(duì)于房車(chē)而言都是不利因素。房車(chē)自重很大,需要更強(qiáng)的動(dòng)力、扭矩輸出,能耗必然會(huì)高于乘用車(chē)。而寒冷溫度下的電池續(xù)航會(huì)遇到衰減,北方房車(chē)用戶(hù)使用就很苦惱。
在充電的問(wèn)題上,雖然國(guó)內(nèi)大多數(shù)服務(wù)區(qū)配備國(guó)網(wǎng)直流接口,但數(shù)量畢竟有限而且大容量電池需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。以日常家用車(chē)充電時(shí)間計(jì)算,一輛電池容量76.8kWh的純電動(dòng)轎車(chē),夏天實(shí)測(cè)續(xù)航可以達(dá)到530km,冬季續(xù)航400km左右,在國(guó)網(wǎng)直流充電樁將電池從20%充至90%大約需要1小時(shí)20分鐘。
再以依維柯歐勝新能源廂式貨車(chē)為例,其搭載了90.7kWh磷酸鐵鋰電池包,綜合工況下的續(xù)航里程為240km,也就是我們大約行駛200多公里就需要尋找充電樁,它的充電時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)。換句話(huà)說(shuō),在漫長(zhǎng)的旅居過(guò)程中,充電將占據(jù)大部分時(shí)間。如果未來(lái)可充電、補(bǔ)水的露營(yíng)區(qū)越來(lái)越多,相信新能源房車(chē)的充電問(wèn)題也會(huì)解決掉。
除了續(xù)航里程有限,電池自重問(wèn)題也需要克服。國(guó)內(nèi)行車(chē)電池大都以鋰電池、磷酸鐵鋰電池組為主,重量不低,加上房車(chē)內(nèi)部的家具配置,對(duì)于底盤(pán)的承載能力確實(shí)是不小挑戰(zhàn)。另外,新能源車(chē)型的電池包通常布局在底盤(pán)位置,廂體部分或多或少有所增高,而原本房車(chē)的水路/線(xiàn)束也需要重新布局,設(shè)計(jì)師面臨的窘境除了要保證車(chē)高的通過(guò)性外,底盤(pán)位置的線(xiàn)束、水路系統(tǒng)都需要重新布局。
目前乘用車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)研究出了更加輕薄的“刀片電池組”,它的體積利用率相比傳統(tǒng)電池包可提升約50%,而在電池密度層面,基于磷酸鐵鋰電池開(kāi)發(fā)的刀片電池組和鋰電池組實(shí)力相當(dāng)。相信運(yùn)用到房車(chē)?yán),刀片電池將大有作為?/p>
還有部分用戶(hù)會(huì)擔(dān)心電池的安全性,如果發(fā)生碰撞,電池就像移動(dòng)炸彈一樣非常危險(xiǎn),純電動(dòng)房車(chē)面臨的問(wèn)題更多。設(shè)計(jì)師除了對(duì)廂體內(nèi)裝部分進(jìn)行安全保障外,行車(chē)電池的可靠性廠(chǎng)商也要考慮其中,比如原車(chē)底盤(pán)位置的橫縱梁加固,減少廂體長(zhǎng)時(shí)間壓迫觸碰電池包;底部、橫向的電池包保護(hù);還有行車(chē)、充電過(guò)程的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等等,絕不僅僅是在原車(chē)底盤(pán)上加裝廂體那么簡(jiǎn)單。說(shuō)完了純電動(dòng)房車(chē)的劣勢(shì),接下來(lái)我們聊聊它的優(yōu)勢(shì):
環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、性能、智能等是純電動(dòng)房車(chē)的優(yōu)勢(shì)
在電氣化時(shí)代的大環(huán)境下,電能取代傳統(tǒng)燃油技術(shù),可以更好地降低排放、保護(hù)環(huán)境,更何況大多數(shù)房車(chē)都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),國(guó)內(nèi)需要加入尿素才能讓尾氣達(dá)標(biāo)。
對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō),電車(chē)能適當(dāng)節(jié)約成本,駕駛過(guò)程中只需要消耗電費(fèi),而在保養(yǎng)成本中,電車(chē)的維修成本也要低于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的保養(yǎng)價(jià)格。
電機(jī)擁有更好的扭矩表現(xiàn),電能從電機(jī)直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)能,減少了做功過(guò)程中的能源損耗,轉(zhuǎn)化效率更直接。另外,四驅(qū)系統(tǒng)不再是高配車(chē)型的專(zhuān)屬,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的后橋電機(jī)加入,可直接帶動(dòng)后輪,而四輪之間的扭矩分配也能被ECU直接控制,操作更為簡(jiǎn)單。
對(duì)于房車(chē)最大的好處是,車(chē)內(nèi)用電設(shè)施可以和行車(chē)電池互通,甚至一些大功率電器也能安置在房車(chē)中,居家感更強(qiáng)。而在智能化領(lǐng)域,純電動(dòng)車(chē)型具有先天優(yōu)勢(shì),類(lèi)似更完善的輔助駕駛系統(tǒng)、智能的房車(chē)管家、娛樂(lè)性更高的車(chē)聯(lián)網(wǎng)等等都能通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)實(shí)現(xiàn)。
海外電動(dòng)房車(chē)的情況如何?以露營(yíng)車(chē)為主
翻閱海外房車(chē)媒體后我們發(fā)現(xiàn),國(guó)外純電動(dòng)C型房車(chē)也不多見(jiàn),大多數(shù)依然為簡(jiǎn)單緊湊的露營(yíng)房車(chē)或床車(chē)為主導(dǎo)。比如3月份在德國(guó)上市的大眾ID.Buzz,新車(chē)基于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造,定義大眾電動(dòng)巴士,車(chē)身相比大眾T6.1更顯緊湊,但設(shè)計(jì)可以突出了大眾經(jīng)典面包車(chē)T1的元素風(fēng)格,文化感強(qiáng)。
根據(jù)大眾產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)稱(chēng),大眾ID.Buzz未來(lái)也會(huì)推出與大眾T6.1相似的加利福尼亞露營(yíng)車(chē)版本。
混動(dòng)、增程式房車(chē)彌補(bǔ)缺點(diǎn)
房車(chē)能源形式有點(diǎn)類(lèi)似于乘用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì),從傳統(tǒng)燃油車(chē)到混動(dòng)技術(shù)最終一定會(huì)走向零排放純電動(dòng)車(chē),就目前的狀況而言,混動(dòng)或增程式房車(chē)就很適合房車(chē)運(yùn)用,一方面解決了電能補(bǔ)給問(wèn)題,另一方面也能降低能耗,節(jié)約成本。圖片展示的是法美瑞房車(chē)發(fā)布的一款采用混合動(dòng)力新能源技術(shù)的房車(chē),該車(chē)基于全新吉利遠(yuǎn)程RE500電動(dòng)輕卡底盤(pán)打造,官方起售價(jià)73.8萬(wàn)元。
但混動(dòng)技術(shù)研發(fā)成本更高,一些貨車(chē)底盤(pán)的混動(dòng)邏輯都需要重新匹配,另外維修保養(yǎng)成本也會(huì)隨之增加,我想并沒(méi)有哪個(gè)房車(chē)底盤(pán)廠(chǎng)商或者用戶(hù)愿意承擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)吧。
最后我們?cè)倩氐奖疚牡闹黝},電動(dòng)房車(chē)究竟會(huì)不會(huì)成為趨勢(shì)?就現(xiàn)狀來(lái)看,影響電動(dòng)房車(chē)發(fā)展的因素有很多,從產(chǎn)品角度分析,廠(chǎng)商需要攻克電池重量、熱管理、安全性以及與廂體匹配等自身技術(shù)問(wèn)題。還有就是國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全普及房車(chē)露營(yíng)地、充電設(shè)施,加上實(shí)際房車(chē)用車(chē)環(huán)境所限,距離房車(chē)電動(dòng)化應(yīng)該還有一段距離。(圖/來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) 文/郭豪)
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