隨著電氣化時(shí)代來(lái)臨，更加經(jīng)濟(jì)、智能的家用車(chē)開(kāi)始走進(jìn)百姓家中�；氐椒寇�(chē)市場(chǎng)，以純電動(dòng)底盤(pán)打造的房車(chē)會(huì)不會(huì)成為趨勢(shì)？今天我們就來(lái)幫大家梳理一下：

行車(chē)電池續(xù)航、自重、布局、安全多因素面臨挑戰(zhàn)

眾所周知，抑制電動(dòng)車(chē)發(fā)展的其中一個(gè)原因就是電池續(xù)航問(wèn)題。不同于乘用車(chē)，房車(chē)需要更長(zhǎng)時(shí)間駕駛，還要面對(duì)春夏秋冬四季變化，影響電池續(xù)航能力的因素隨之增多，包括用車(chē)習(xí)慣、油門(mén)剎車(chē)的控制以及環(huán)境因素等等，這對(duì)于房車(chē)而言都是不利因素。房車(chē)自重很大，需要更強(qiáng)的動(dòng)力、扭矩輸出，能耗必然會(huì)高于乘用車(chē)。而寒冷溫度下的電池續(xù)航會(huì)遇到衰減，北方房車(chē)用戶使用就很苦惱。

在充電的問(wèn)題上，雖然國(guó)內(nèi)大多數(shù)服務(wù)區(qū)配備國(guó)網(wǎng)直流接口，但數(shù)量畢竟有限而且大容量電池需要花費(fèi)的時(shí)間很長(zhǎng)。以日常家用車(chē)充電時(shí)間計(jì)算，一輛電池容量76.8kWh的純電動(dòng)轎車(chē)，夏天實(shí)測(cè)續(xù)航可以達(dá)到530km，冬季續(xù)航400km左右，在國(guó)網(wǎng)直流充電樁將電池從20%充至90%大約需要1小時(shí)20分鐘。

再以依維柯歐勝新能源廂式貨車(chē)為例，其搭載了90.7kWh磷酸鐵鋰電池包，綜合工況下的續(xù)航里程為240km，也就是我們大約行駛200多公里就需要尋找充電樁，它的充電時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)。換句話說(shuō)，在漫長(zhǎng)的旅居過(guò)程中，充電將占據(jù)大部分時(shí)間。如果未來(lái)可充電、補(bǔ)水的露營(yíng)區(qū)越來(lái)越多，相信新能源房車(chē)的充電問(wèn)題也會(huì)解決掉。

除了續(xù)航里程有限，電池自重問(wèn)題也需要克服。國(guó)內(nèi)行車(chē)電池大都以鋰電池、磷酸鐵鋰電池組為主，重量不低，加上房車(chē)內(nèi)部的家具配置，對(duì)于底盤(pán)的承載能力確實(shí)是不小挑戰(zhàn)。另外，新能源車(chē)型的電池包通常布局在底盤(pán)位置，廂體部分或多或少有所增高，而原本房車(chē)的水路/線束也需要重新布局，設(shè)計(jì)師面臨的窘境除了要保證車(chē)高的通過(guò)性外，底盤(pán)位置的線束、水路系統(tǒng)都需要重新布局。

目前乘用車(chē)廠已經(jīng)研究出了更加輕薄的“刀片電池組”，它的體積利用率相比傳統(tǒng)電池包可提升約50%，而在電池密度層面，基于磷酸鐵鋰電池開(kāi)發(fā)的刀片電池組和鋰電池組實(shí)力相當(dāng)。相信運(yùn)用到房車(chē)?yán)�，刀片電池將大有作為�?/p>

還有部分用戶會(huì)擔(dān)心電池的安全性，如果發(fā)生碰撞，電池就像移動(dòng)炸彈一樣非常危險(xiǎn)，純電動(dòng)房車(chē)面臨的問(wèn)題更多。設(shè)計(jì)師除了對(duì)廂體內(nèi)裝部分進(jìn)行安全保障外，行車(chē)電池的可靠性廠商也要考慮其中，比如原車(chē)底盤(pán)位置的橫縱梁加固，減少廂體長(zhǎng)時(shí)間壓迫觸碰電池包；底部、橫向的電池包保護(hù)；還有行車(chē)、充電過(guò)程的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等等，絕不僅僅是在原車(chē)底盤(pán)上加裝廂體那么簡(jiǎn)單。說(shuō)完了純電動(dòng)房車(chē)的劣勢(shì)，接下來(lái)我們聊聊它的優(yōu)勢(shì)：

環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、性能、智能等是純電動(dòng)房車(chē)的優(yōu)勢(shì)

在電氣化時(shí)代的大環(huán)境下，電能取代傳統(tǒng)燃油技術(shù)，可以更好地降低排放、保護(hù)環(huán)境，更何況大多數(shù)房車(chē)都是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)需要加入尿素才能讓尾氣達(dá)標(biāo)。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，電車(chē)能適當(dāng)節(jié)約成本，駕駛過(guò)程中只需要消耗電費(fèi)，而在保養(yǎng)成本中，電車(chē)的維修成本也要低于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的保養(yǎng)價(jià)格。

電機(jī)擁有更好的扭矩表現(xiàn)，電能從電機(jī)直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，減少了做功過(guò)程中的能源損耗，轉(zhuǎn)化效率更直接。另外，四驅(qū)系統(tǒng)不再是高配車(chē)型的專屬，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低的后橋電機(jī)加入，可直接帶動(dòng)后輪，而四輪之間的扭矩分配也能被ECU直接控制，操作更為簡(jiǎn)單。

對(duì)于房車(chē)最大的好處是，車(chē)內(nèi)用電設(shè)施可以和行車(chē)電池互通，甚至一些大功率電器也能安置在房車(chē)中，居家感更強(qiáng)。而在智能化領(lǐng)域，純電動(dòng)車(chē)型具有先天優(yōu)勢(shì)，類似更完善的輔助駕駛系統(tǒng)、智能的房車(chē)管家、娛樂(lè)性更高的車(chē)聯(lián)網(wǎng)等等都能通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)實(shí)現(xiàn)。

海外電動(dòng)房車(chē)的情況如何？以露營(yíng)車(chē)為主

翻閱海外房車(chē)媒體后我們發(fā)現(xiàn)，國(guó)外純電動(dòng)C型房車(chē)也不多見(jiàn)，大多數(shù)依然為簡(jiǎn)單緊湊的露營(yíng)房車(chē)或床車(chē)為主導(dǎo)。比如3月份在德國(guó)上市的大眾ID.Buzz，新車(chē)基于大眾MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造，定義大眾電動(dòng)巴士，車(chē)身相比大眾T6.1更顯緊湊，但設(shè)計(jì)可以突出了大眾經(jīng)典面包車(chē)T1的元素風(fēng)格，文化感強(qiáng)。

根據(jù)大眾產(chǎn)品規(guī)劃部門(mén)稱，大眾ID.Buzz未來(lái)也會(huì)推出與大眾T6.1相似的加利福尼亞露營(yíng)車(chē)版本。

混動(dòng)、增程式房車(chē)彌補(bǔ)缺點(diǎn)

房車(chē)能源形式有點(diǎn)類似于乘用車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，從傳統(tǒng)燃油車(chē)到混動(dòng)技術(shù)最終一定會(huì)走向零排放純電動(dòng)車(chē)，就目前的狀況而言，混動(dòng)或增程式房車(chē)就很適合房車(chē)運(yùn)用，一方面解決了電能補(bǔ)給問(wèn)題，另一方面也能降低能耗，節(jié)約成本。圖片展示的是法美瑞房車(chē)發(fā)布的一款采用混合動(dòng)力新能源技術(shù)的房車(chē)，該車(chē)基于全新吉利遠(yuǎn)程RE500電動(dòng)輕卡底盤(pán)打造，官方起售價(jià)73.8萬(wàn)元。

但混動(dòng)技術(shù)研發(fā)成本更高，一些貨車(chē)底盤(pán)的混動(dòng)邏輯都需要重新匹配，另外維修保養(yǎng)成本也會(huì)隨之增加，我想并沒(méi)有哪個(gè)房車(chē)底盤(pán)廠商或者用戶愿意承擔(dān)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)吧。

最后我們?cè)倩氐奖疚牡闹黝}，電動(dòng)房車(chē)究竟會(huì)不會(huì)成為趨勢(shì)？就現(xiàn)狀來(lái)看，影響電動(dòng)房車(chē)發(fā)展的因素有很多，從產(chǎn)品角度分析，廠商需要攻克電池重量、熱管理、安全性以及與廂體匹配等自身技術(shù)問(wèn)題。還有就是國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全普及房車(chē)露營(yíng)地、充電設(shè)施，加上實(shí)際房車(chē)用車(chē)環(huán)境所限，距離房車(chē)電動(dòng)化應(yīng)該還有一段距離。（圖/來(lái)源于網(wǎng)絡(luò) 文/郭豪）