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我個人不贊同當下的“互聯(lián)網+”這種凡事言必稱“互聯(lián)網+”的絕對化——不是任何經濟業(yè)態(tài)都適合“互聯(lián)網+”，比如汽車作為支柱型產業(yè)就不適合“互聯(lián)網＋”，而應當是“＋互聯(lián)網”與“互聯(lián)網＋”的集聚——研發(fā)-制造-流通-消費等傳統(tǒng)行業(yè)架構遵循產業(yè)規(guī)律，同時在四大領域引進互聯(lián)網技術！ |
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目前在汽車行業(yè)中大家都是前輩，房車是汽車行業(yè)未來的一個增長點。我將作為世界房車露營協(xié)會的榮譽會員，在今年7月底去葡萄牙參加世界房車露營大會，同時我們是中國汽車工業(yè)協(xié)會房車委員會的副理事長，中國旅游車船協(xié)會自駕游與露營房車分會的理事。 |
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非常高興在第十四屆中國主流汽車網絡高層論壇上與各位業(yè)界公認的主流汽車網媒精英和自主創(chuàng)業(yè)電商新銳們相聚北京，一年一度的“汽車網絡達沃斯論壇”既是專業(yè)規(guī)范的交流窗口，也是各位業(yè)界菁英會聚的平臺！ |
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今天的論壇主題是“轉型”，我想起今年北京車展期間的一個場景。市場部同事希望做一個騰訊新聞事實派的傳播，把汽車頻道對車展的報道過程融進去，但對方提出傳播主題是“老炮兒”。這個有點困難，我知道他們想拍到的是車展中辛苦報道的過程。 |
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我 們現在計劃來做這樣一個事情，就是產品與用戶需求的嫁接，包括以很高的投入產出比帶來大量的用戶，這些用戶如何一次、二次、三次，不停的把這些用戶在不同 生命周期的需求滿足了，現在我們做的首先是信息獲取，我們還是按照傳統(tǒng)用戶的流程，信息獲取完之后是信息篩選，然后是體驗、購車、用車，按照我們以往所做的事情。 |
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舉一個最簡單的例子，因為這兩天老板正在不停的召集我們開會，做一件給內容團隊重新革命的事情。我們知道，汽車門戶最大的成功就是把媒體影響力做到了極致，特別是幾年前，當搜狐汽車和新浪汽車在汽車互聯(lián)網的廣告圈里占有80%甚至90%的市場份額時，大家看到的是傳統(tǒng)的門戶把媒體的影響力做到了一個難以復制的高度。 |
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當汽車行業(yè)在經歷了數年高速成長，汽車垂直網站分享行業(yè)增長紅利后，從去年下半年以來，無論汽車產業(yè)、還是服務這個產業(yè)的行業(yè)，似乎無不陷入了持續(xù)增長的困局。我在汽車垂直互聯(lián)網領域“折騰”了十七、八年，今天的世界與昨天的世界，真的不能同年而語了。 |
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為什么這么說？很簡單，從用戶體驗來說，在購車過程中，既看到信息，又能夠實現后續(xù)買車的過程，最好是一站式能夠解決，不是說今天幾點幾分去某一個網站看一個什么樣的信息，明天幾點幾分去某一個網站看什么信息，后天幾點幾分用某一個工具下一個什么訂單，大后天幾點幾分提車…… |
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我在2015年回到北京以后看一些創(chuàng)業(yè)的機會。更加熟悉的還是汽車這個行業(yè)，我們能做一些什么事情？看來看去，有些東西看不出來特別有優(yōu)勢，尤其是做媒體、電商、社區(qū)，做一個完全的創(chuàng)業(yè)公司沒有很多資源的話是很難的，我們又不太想去純靠資源做一些東西，因此，我們就需要找一套路徑把自己的資源建立起來。 |
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為什么我會從媒體走出來創(chuàng)業(yè)？汽車媒體本質上解決的是用戶對于信息的需求，有什么新車上市，這款車怎么樣等等，我覺得媒體的差異化越來越小，而且信息不能從根本上解決用戶的根本需求，互聯(lián)網發(fā)展了這么多年，生活的很多方面還是沒有被改變。 |
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58汽車：首先要謝謝謝老師和一汽豐田，迄今為止論壇堅持了14年，非常的不容易，謝老師的持之以恒，還有一汽豐田的堅持不懈。每年的這個時間，謝老師和一汽豐田召集所有主流汽車網絡高層的論壇，之前叫媒體論壇，這一屆改成了“高層”，這個也非常貼切。 |
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電動生活：感謝謝老師，謝謝蘭總。先簡單做個自我介紹，我是魏士欽，之前在汽車之家和易車分別從事新車及二手車行業(yè)，隨著無人駕駛，去內燃機化的科技進步，這必將顛覆汽車產業(yè)的使用場景和銷售渠道，因此，我認為新能源汽車必定是未來趨勢，2016年，我創(chuàng)立了電動生活，轉身進入新能源汽車領域。 |
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最近萬科的王石是媒體熱點，他的名言是不再被需要就是成功，我認為，對于汽車媒體人，我們仍然在轉型路上，被人需要才是成功！過去10多年，我是曾經的媒體人，我需要廠商的廣告，但我是做雜志的，廣告主說沒有人看雜志了，所以說不再需要雜志了，不再需要我了，所以我必須轉型。今天，主機廠已經自己在直接和用戶溝通，對媒介的需求越來越少……不被需要，這是失��！ |
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去年我跟大家也分享了關于南方報業(yè)轉型，報網融合下南方網汽車行業(yè)如何發(fā)展相關的舉措。而在今年，人民日報關于媒體轉型的專題報道中，集團書記莫高義同志在文章中為南方報業(yè)的轉型指明了方向。我在報網融合的集團發(fā)展方針下，可以說做了一件“傻事”。 |
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南方網作為南方報業(yè)集團的網站，主管部門是廣東省委宣傳部，今年我們主推就是南方+客戶端，說起客戶端，很多人都有，我們拼什么優(yōu)勢呢？我們就依托與黨政機關的長期合作，我們能夠提供很多的政務服務，不單只提供政務新聞，因為新聞大家都有，我們可以提供別人沒有的東西。 |
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北方網作為立足天津輻射全國信息的網站媒體，他更多的服務功能還是為天津車主做行業(yè)信息發(fā)布以及推廣。在去年論壇會，北方網汽車頻道工作宗旨圍繞著“汽車生命周期閉環(huán)”為課題。在今年我們積極貫徹進行了實施落地，總結下來我們可以用“三個詞，六個字”來描述：回歸、引導、整合。 |
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現在，很多人都說：你們東方網作為一個政府背景的門戶網站，怎么跟上如今互聯(lián)網經濟的浪潮，現在是“手機互聯(lián)網”年代，不再是每個人會早上上班先打開電腦，開一個東方網，看看新聞、逛逛論壇。我們確實是政府背景、上海重要新聞的出口，但我們不局限于政府門戶、區(qū)域媒體，我們是靈活而有創(chuàng)造力的。 |
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在互聯(lián)網沒有占據媒體主導之前，內容是我做什么你看什么，沒有信息反饋，沒有內容到達率分析。當互聯(lián)網大規(guī)模發(fā)展，人們的溝通更加便捷，獲取信息的渠道更加豐富，你會發(fā)現讀者比你懂的更多，內容導向則應該變成你喜歡看什么，我就做什么，通過內容把用戶帶入媒體的屬性定位。 |
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"2006、2007的時候，當時還在和訊，后來去了金融界，陸續(xù)又參加過幾次組織活動。我是去年6月份開始自己創(chuàng)業(yè)，當時說創(chuàng)業(yè)也是一陣激情。做的時候才發(fā)現創(chuàng)業(yè)真的是特別難特別難的事，這個屋里可能除了我以外，其他的創(chuàng)業(yè)老師都是拿到錢了。 |
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大家好！我是小屁孩親子的高建玲，非常高興與大家在這個行業(yè)論壇相聚。隨著現代化的演進，孩子的養(yǎng)育成本越來越高，“二孩”新政引發(fā)家庭結構的轉變，親子關系也更加受到家庭與社會的重視。 |
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去年6月股災之前，中國資本證券網的流量非常好，幾倍于前一年同一時期，為什么呢？因為中國資本證券網是證監(jiān)會指定創(chuàng)業(yè)板信息披露網站，在加上平行的《證券日報》是中國證監(jiān)會指定披露上市公司信息報紙、中國保監(jiān)會指定披露保險信息報紙、中國銀監(jiān)會指定披露信托信息報紙。 |
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我可以告訴大家，這幾年，我們的業(yè)績是一直在保持增長，我覺得我們自己不會死，而且我們現在越做越帶勁。內容為王，將永遠是選車網不變的理念。從去年開始，包括今年整個內容我們是向視頻化升級，包括在一些形式方面，也更多的融入像真人秀、極限試車的欄目，包括和很多的品牌也去搞過一些合作，效果非常好。 |
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天天汽車：我就談談這一段時間對自媒體的觀察體會。自媒體未來會有一個趨勢：這一波視頻直播的興起，會讓相當一部分自媒體被網紅干掉了。整個互聯(lián)網技術的傳播越來越簡單，越來越短，原來網絡大家都是通過文章來看，媒介環(huán)節(jié)在未來會越來越被解構掉。 |
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去年我記得我們開第十三屆主流汽車網絡高層論壇的時候，當時我們正處在中國歷史上前所未有的股災時代，當天我講的時候，我說我每一次參加活動股市都要千股跌停。我們回頭去看2015年的中國經濟，真的出現了很多轉折性意義的事件和指標 |
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剛才聽了很多大家創(chuàng)業(yè)的故事，我講講我們的故事，其實創(chuàng)業(yè)是很簡單的，不是你們想的那種簡單，是心情很放松的一種狀態(tài)，如果你在一個大公司打工也是干那些事情，不是混，自己干也是做那些事情。在大公司的時候，很多時候要處理人際關系，無論是和上級、下級還是平級，公司大了之后有各種各樣的事情。 |
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說到轉型，創(chuàng)業(yè)公司就是這樣，轉型非�？�，但我們一開始是做車載導航的硬件，但是后來發(fā)現中國制造業(yè)真的很困難，利潤很低，同行的壓價，消費者的挑剔。以前做媒體的時候覺得出了一個汽車質量問題，廠家簡直是黑心透了，你會發(fā)現很多利潤全被一個故障性的東西吞噬掉了。 |
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