風(fēng)阻一詞顧名思義，意思是來自空氣的阻力。我們生活當(dāng)中把風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)注點(diǎn)放在了轎車或者跑車身上，但是對(duì)房車這樣的大型車關(guān)注度很低，難道房車的風(fēng)阻系數(shù)不重要？

一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時(shí)，外型阻力是最主要的空氣阻力來源。外型所造成的阻力來自車后方的真空區(qū)，真空區(qū)越大，阻力就越大。一般來說，三廂式的房車之外型阻力會(huì)比掀背式休旅車小。

到底什么是造成風(fēng)阻的呢？我們舉個(gè)例子，比如，我們看到的高爾夫球，表面圓滑的球只能飛出去幾十米，而通過在其表面制造凹凸的小凹槽，被擊出去能飛行200多米，這說明什么？物體的外形線條對(duì)風(fēng)阻系數(shù)起著重要的作用，如今在汽車界，風(fēng)阻系數(shù)是評(píng)價(jià)一款車性能好壞的重要依據(jù)。當(dāng)前，我們常見的風(fēng)阻系數(shù)有如下幾個(gè)：

●垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)大約1.0

●球體風(fēng)阻系數(shù)大約0.5

●一般轎車風(fēng)阻系數(shù)0.28-0.4

●好些的跑車在0.25

●賽車可以達(dá)到0.15

●飛禽在0.1-0.2

●飛機(jī)達(dá)到0.08

●目前雨滴的風(fēng)阻系數(shù)最小在0.05左右

早在2015年法蘭克福國(guó)際車展上，奔馳家族發(fā)布了一款叫IAA的四門轎跑概念車型，風(fēng)阻系數(shù)只有0.19cd，可謂是驚艷了整個(gè)車展。因?yàn)檫@款車把車身加長(zhǎng)到了5米多，而車尾部設(shè)計(jì)大有推進(jìn)器的感覺。

那說到房車，難道房車不注重風(fēng)阻么？肯定不是的，我們常見的歐洲自行式C型房車大多把鵝頭部分設(shè)計(jì)的非常低，完全貼合著駕駛室頂部，和前擋風(fēng)玻璃基本保持持平。如此，有效的減少了風(fēng)阻系數(shù)，而且對(duì)風(fēng)噪的控制也非常的明顯。由于房車車身龐大，本身風(fēng)阻系數(shù)就很高，行駛過程中，如果速度過快，尾部就會(huì)形成巨大的空氣渦旋，那么這個(gè)真空區(qū)對(duì)車身阻力極大。

國(guó)內(nèi)大部分改裝廠采用的底盤無非就那么幾類，原車底盤肯定是無法進(jìn)行重新設(shè)計(jì)的，對(duì)于改裝廠來說這也不是重點(diǎn)，于是他們通過車廂部分來做文章，最重要的就是在C型車的額頭上進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，有的車型會(huì)借鑒歐洲的設(shè)計(jì)風(fēng)格，鵝頭扁平化設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻。有的廠家會(huì)把鵝頭做的非常圓潤(rùn)，在保證鵝頭大床不受影響之下盡量做扁平設(shè)計(jì)。當(dāng)然還有一些車身追求特立獨(dú)行，鵝頭做的有棱有角，非常硬氣，實(shí)際上對(duì)風(fēng)阻的影響非常大。

風(fēng)阻也不是越小越好，風(fēng)阻越小車身后邊的升力就會(huì)越大，造成車身行駛的不穩(wěn)定，而房車又不能像跑車和F1賽車那樣裝置巨大的尾翼（擾流板）來產(chǎn)生下壓力降低氣動(dòng)力，減小壓差阻力。所以，房車除了進(jìn)行有效的車廂設(shè)計(jì)降低風(fēng)阻外，就是要發(fā)揮人的主觀能動(dòng)性，限制行車的速度來保證穩(wěn)定，有些房車行車速度過快，輪距小，如果兩輛車同時(shí)交叉駛來會(huì)造成強(qiáng)大的氣壓差，車輛會(huì)晃動(dòng)。

風(fēng)阻系數(shù)的得來實(shí)際上是由一款裝置來實(shí)現(xiàn)的，那就是風(fēng)洞，簡(jiǎn)單說就是一條具有巨型扇葉的隧道，把車推進(jìn)去，然后一直不停的吹，然后通過氣流通過車身的實(shí)際狀態(tài)來測(cè)量風(fēng)阻系數(shù)。就房車而言，這個(gè)風(fēng)洞的造價(jià)太昂貴了，在房車上根本行不通。所以，我們很少見有對(duì)房車做風(fēng)阻系介紹的，但這并不代表風(fēng)阻系數(shù)對(duì)房車不重要。