實用性

1 / 駕駛難度

拖掛式房車開起來沒有想象中那么麻煩，開起來沒什么感覺，就是倒車入庫難點兒，但是可以與前車脫離然后單人就可以輕松推入車位。我的前車1.8自吸，拖掛房車在城市道路降檔超車照樣可以。這款拖掛式房車自帶電磁剎車，接收到前車剎車的信號，同步剎車，調節(jié)好剎車力度和敏感度即可。我開著開著就經常忘了自己還拖著一輛車，媳婦兒說要用手機給我設置個定時提醒——“你拖掛房車呢，不要跑太猛哦”。

有人說前車加拖車那么長，會不會像客車一樣不好拐彎��？以一般家用車4800mm算，加上拖掛也就不足10米，而這種組合公路列車的轉彎半徑要遠遠小于10米的大車。為什么車總長一樣，轉彎半徑不一樣？你想想一下幾十節(jié)的火車列車，和總長相當僅有前后兩個軸的一個大桿子，哪個好拐彎？想象不出來就試著看理論吧——我們知道最小轉彎半徑由軸距和最大轉向角度決定。而拖掛單軸房車時，總長雖長，但是他的軸距是分為兩截的。單說前車，它的轉彎半徑不受后車影響（一般家用車最小轉彎半徑要5米）。而單軸拖車的軸距怎么看呢？前車尾部的拖車球，相當于它的前輪。而轉彎時前車車尾會往外圈撅，將后車往外圈領，大大減小了內輪差，所以后車基本上會跟隨前車軌跡。正常打滿方向時前車后保險杠是不會碰到拖掛的。所以理論上有沒有拖掛，轉彎半徑是一樣的。實際用車中，平時只開前車一把能完成調頭的路，我拖著房車也是一把就調頭了。一個車友引用國外的研究數據，做了解釋，這里我也借用一下。

下圖中的主車是軸距超三米的美式車，我們的家用車基本上小于兩米八，越野車甚至小于兩米七，實際轉彎半徑應該小于圖上的數值。圖中顯示，10米的長車車頭最大掃過半徑是12米，而總長接近13米的拖掛列車車頭掃過最大半徑僅有7.77米。而我們的家用車軸距更短，所以千萬不要再主觀臆想拖掛房車的駕駛難度了！ 更不要聽信一些訛傳人云亦云！

圖中的主車是軸距3.35米的美式車，我們的家用車基本上小于兩米八，越野車甚至小于兩米七，實際轉彎半徑應該小于圖上的數值。

參照對象是車長11米，軸距6米5的校車。

圖中顯示，11米的長車車頭最大掃過半徑是12米。

而總長接近13米的拖掛列車車頭掃過最大半徑僅有7.77米。

而我的前車4750mm+拖車4830mm=9580mm，比途中的13米短很多，而且我前車軸距才2800mm也遠小于圖中主車的3350mm，所以你可以想想我的拖掛車。

2 / 舒適度：分為居住舒適度和乘坐舒適度

居住舒適度方面，首先，拖掛式的空間大。同樣C照六米限制下，自行式的空間要除去車頭和至少一排的駕駛艙，而拖掛式僅需除去一個長約一米的三角臂。其次，拖掛式房車的窗子多，面積大，內部凈空高所以敞亮！

乘坐舒適度方面，有人說：“拖掛式房車在行駛中不能坐人吧？這就不如自行了”。

先說行駛中“坐”房車是不是享受房車的方式。行駛途中拖掛式是不允許坐人的，你就坐在前面的轎車里。有人覺得這充分說明了“拖掛式開著開著拖車就脫鉤了”。簡直搞笑，拖掛式房車要是那么容易脫鉤怎么可能讓上路？更別提上高速了。

拖掛式行車中不讓坐人的真實原因有三：

1）拖掛式和皮卡式的房箱都是玻璃鋼材質，發(fā)生嚴重撞擊的時候對乘客的保護很差，大通或者全順之類的商用車房箱雖然是鐵殼，但是對成員的保護也比不上轎車的籠式車身。所以不要那么著迷“坐”房車了。

2）不管拖掛式還是自行式，房箱里都有很多家具和物品，這些在行車過程中都是危險品，腦補一下熱水和餐具飛到臉上的畫面。有人說，火車上想干啥干啥呀。公路行駛環(huán)境和鐵路沒得比，剎車和轉向都很頻繁，更別提急剎車和緊急避讓了。不老實坐那兒系安全帶的話，人都得飛了。 所以拖掛式行車中坐在前車是很安全的。

3）你要說為什么交規(guī)規(guī)定行車中拖掛不讓坐，而自行就讓坐呢？拖掛式有前車可以坐，而自行式不坐房箱里沒地兒可坐啊。交規(guī)還規(guī)定了，自行式房車行車途中不能躺床，不能走動，必須坐在位子上系上安全帶。而自行式的卡式座椅，靠背垂直無法調節(jié)角度，還沒有頭枕，還不如大巴舒服，更沒有坐在轎車上舒服。

“坐”房車里到底有多不舒服？

首先，座椅舒適度沒得比！自行式房車的卡式座椅是為折疊成床而設計的，沒有人機功能設計，靠背沒弧度還不能調節(jié)角度，只能直挺挺地坐著，連頭枕都沒有，安全性、舒適性從何談起啊。說到這里插一句，很多人認為自行式敢跑快，拖掛不敢跑快。座椅沒頭枕跑快了真的安全么？而且，皮卡或者箱貨真要是跑快了噪音你受得了不？

其次，晃動幅度也很影響舒適度。轎車重心低座位低，所以搖晃幅度小。

最后，乘員艙NVH控制，也就是噪音、振動和嘈雜聲。具體說來：1、高速風噪，多數房車的外形是沒有流線可言的，再加上外露的遮陽棚和空調之類的設備，風阻風噪比轎車大太多了；2、懸掛，轎車懸掛對來自地面的振動過濾較好，舒適度高，而自行式房車多為商用車底盤，為了增強承重能力，顛簸起來幅度大，振動大；3、發(fā)動機及隔音，商用車的柴油發(fā)動機，和轎車的發(fā)動機相比，噪音和振動本來就大，而發(fā)動機艙與乘員艙的隔音做得也沒有轎車好。

但是！盡管交規(guī)規(guī)定自行式房車行車中不能躺床，只能坐在座椅上系上安全帶。拖掛式更是要求必須坐前車上系安全帶。但是，很多人還是說，規(guī)定是規(guī)定，實際用起來還是會躺床。

你以為是火車臥鋪呢？公路行駛環(huán)境和鐵路沒得比，隨時會有剎車和轉彎，更別提急剎車和緊急避讓了，不信公交車上你站著不扶試試。所以說，公路上，不管你是啥車？必須系安全帶。有的人把七座車后排放倒讓小孩子在上面玩玩具，真是太不要命了。有人弄了床車，行車中輪換開車，一人在車床上睡覺，有沒有想過一個急剎車你的頭就拱到前排座椅靠背上了？脖子能受得了不？其實交替開車，睡覺的那個完全可以把座椅靠背調節(jié)得仰一點，并且要系上安全帶。好多人買車的時候對車輛安全配置特別重視，覺得沒有多氣囊和ESP的車就不能開了一樣，但是實際用車的時候竟然連安全帶都不系，我就不明白你們咋想的。行車中躺房車的床上睡？房車不是那樣用的！

所以，還是認清現實吧——房車是用來過夜的，不是用來乘坐的，房車的“房”的屬性，在行駛中是用不上的，房車就是到地方了，你有個自己的家。行車中就別奢望太多。除非你買一百萬的GMC，上面是超級寬大舒適的按摩椅，不過它是專門做商務接待用的，沒有洗手間和正經的床，嚴格來說不屬于我們所討論的房車范疇。

3 / 旅行路況適應上

拖掛房車自駕旅游，萬一遇到上不去的路，就可以把它停在開闊地，開著前車繼續(xù)探索。而這種上不去的地方，大塊頭的自行式也很難上去，只能步行去，連代步工具都沒有，更別提豁車玩越野了。進城采購補給的時候，拖掛式房車也可以與主車分離后隨意停在開闊地，只開前車去市中心。而自行式要真的擠進鬧市區(qū)，車庫進不去，地面車位少。所以說，“組合”優(yōu)于“綁定”，組合才是真正的高級！

4 / 停放

很多人說中國人多停車位少，沒地方停一輛經常不開的車。首先，經常不開的不僅僅是拖掛式，自行式你平時也沒法開著拉貨！再說停車位，歐洲人口密集吧？歐洲銷量冠軍都是高爾夫或者嘉年華之類的小型車，充分說明了他們停車位并不寬裕、道路寬度有限且多彎道坡道（所以追求短軸小車的操控感），但是歐洲的拖掛式房車保有量幾百萬。除了收入水平、消費習慣之外，更重要的一個因素是你不明白房車這東西根本沒必要停在小區(qū)地面，因為它不是代步工具，你非在樓上天天看著干啥？這拖掛式房車你停在任何一個開放停車場，然后開著前車回家就行了，沒人偷。我基本平時停在開放式停車場或者路邊劃線停車位，幾天都不看它，哪有人偷。中國這么大，都是你的停車位， 停了車開著前車回家很方便啊，一般小城市開放式停車場還是很多的，什么廣場、藝術中心、路邊也行。要是北上廣所有路邊停車位都收費，但是你還是很執(zhí)著的話，就再往遠郊去停。要是你不放心，覺得這五萬的拖掛就是比那停在路邊的豪車還招賊，沒關系，車輪鎖上，還不行？車上可以加GPS模塊兒三百塊錢，位置移動隨時監(jiān)控，可以裝門禁一百塊，開門手機報警。實在不行停在你老家，或者農村親戚那里， 不過北上廣玩家多，有托管服務的，郊區(qū)停車場24小時監(jiān)控看管，如果愿意出租，還可以參與分成。

投入額

1 / 房車價格

算一下這筆賬，一輛長城皮卡式房車26萬，等于一輛WEY VV7中型輕奢SUV（20萬）+一輛拖掛式房車（加冰箱空調等一些選裝才6萬）。你怎么選？？？？并且這輛20萬的SUV你可以每天開，而自行式房車大部分時間只能放在那里占上一大筆錢。抬杠說自行式房車平時可以拉貨的人當我沒說。

2 / 油耗

速度越高，風阻越大，高速上90-100巡航時，比平時多了不到三個油，60-70省油，僅比平時多兩個油。單說油耗，自行式房車基本都在3噸以上，它的油耗也不低。再說了，你單獨開前車上路的時間遠比拖掛房車上路時間多。

3 / 養(yǎng)車費用 

首先，拖掛房車不需要上保險。其次，拖掛房車沒有發(fā)動機變速箱和各種油液，就不存在什么保養(yǎng)和維修支出。另外，拖掛房車長時間停放會把四角的千斤頂升起來，輪子不受力，不存在長期停放輪胎輪轂老化甚至變形之類的支出。還有一個大家很少想到的，拖掛式房車的玻璃鋼車身不會生銹。至于“15年報廢”的強制政策，我想很快就會取消，美國E-bay上很多195X年的拖掛房車都還在接受租賃。即便是不取消，十五年后你還會在乎這輛為你服務了15年的五萬塊錢的房車？十五年后的我們，絕不是今天這財務狀況，十五年后的你在乎的東西可能跟今天大不一樣了，所以別想那么多那么遠，趁著年輕，趕緊享受吧！

好多看客說你弄個這車一年能用幾回啊，不劃算。我是這么考慮的，商用出租的都會買自行式，租用率高，也不在乎價格了，而且客戶上手就能開。但是普通老百姓想要擁有一輛房車的話，性價比是第一位，所以還是選拖掛，這就是為什么在房車消費比較普及的歐美國家拖掛是主流了。拖掛就是老百姓的一輛家用車，啥時候旅游就帶上自己的家，旅行體驗和小車自駕天壤之別。不要說一年就兩三次不值當買，還不如租房車。擁有一輛房車跟租過房車體驗過一兩次不是一回事，我有潔癖，感覺租的話還不如住酒店，反正都不是自己的床單。

另外，說實話，租兩次之后你也不舍得再租了，嫌貴。就跟那個“買車還是打車劃算”一樣的道理——純粹算經濟賬的話，買車養(yǎng)車總花銷比出門兒就打的還貴，但是如果不買車，你肯定也不舍得天天打的，結果就是一輩子不買車，也不舍得打的，就只能盡量不出門兒，出行頻率、出行半徑、出行便利度還有應急保障各方面你都享受不了。這就是生活品質啊，所以真沒必要太去想到底一年出去幾趟值不值當買一輛房車。

值當！很值！并且你買了之后肯定就會找時間出去浪了，周末的兩天就可以跑個幾百公里的地方玩玩兒，在房車里過一夜，吃睡都有保障。法定假日好幾天更好，要是像我這樣有寒暑假能來兩趟半個月的更是爽呆了。有車了你自然就會有利用的機會了，就像我一位同事，之前他一直糾結要不要買輛車，擔心沒機會開，浪費，現在把我的小紅車風云2賣給他了，兩口子每周末都回老家，平時還經常開車去新鄉(xiāng)逛街吃東西，比我這號稱“500米外超市買菜都開車”的人開車都勤。就是這，這就是消費，不消費日子也能過下去，但是大家都想消費。

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