【21RV 房車百科】這幾年共享這個(gè)詞被各行各業(yè)泛濫使用，共享單車、共享汽車、共享房子、共享手機(jī)等等，尤其是“共享單車”，被戲稱為中國的“新四大發(fā)明”之一，給萬千用戶帶來了生活便利，從2016年起風(fēng)頭大作，曾經(jīng)一度人聲鼎沸、硝煙四起，也吸引了大量的風(fēng)投公司資金入場，但是在2017年下半年大批共享單車企業(yè)相繼倒閉，每一家公司的倒閉都導(dǎo)致了用戶數(shù)億至數(shù)十億的押金損失。這也引起了越來越多行業(yè)內(nèi)人士的思考，共享模式到底還能走多遠(yuǎn)？

2017年我進(jìn)入房車行業(yè)，除了常規(guī)的房車零售方式之外，共享房車的新聞也時(shí)常出現(xiàn)在一些同行媒體的頭條中，不少做共享房車運(yùn)作模式的企業(yè)也紛紛找到我們21世紀(jì)房車網(wǎng)希望幫忙宣傳，我們的態(tài)度一直是敬而遠(yuǎn)之，因?yàn)楣蚕矸寇嚱o用戶帶來的到底是便利還是陷阱，現(xiàn)在誰也說不準(zhǔn)。我們不得不考慮的是一家共享單車企業(yè)的倒閉就導(dǎo)致了單個(gè)用戶數(shù)百元押金無法退還的問題。那么一輛房車呢，一個(gè)用戶損失的可能就是幾萬，甚至幾十萬，真到那時(shí)共享房車帶給大家的可不是美好生活，而是無限的懊悔和痛苦。

之前對(duì)于共享房車我們一直敬而遠(yuǎn)之，這些天特地研究了一番，發(fā)現(xiàn)共享房車的模式還真不像共享單車那樣簡單易懂，不同的運(yùn)營方竟然擁有多種不同的運(yùn)作模式，今天我就在這里跟大家一起聊聊現(xiàn)在的共享房車的模式都有哪些，并把可能存在的風(fēng)險(xiǎn)加以分析，供大家參考。特別說明為了避免不必要的麻煩，這篇文章中我們只聊模式，不提具體企業(yè)名稱，大家在看到共享房車企業(yè)的宣傳時(shí)，只需對(duì)號(hào)入座即可。

▲共享房車模式一：以租車為實(shí)際目的的共享模式

這種模式是目前共享房車市場上最常見的，以共享房車為營銷噱頭的租車公司，這樣的公司不少于3家，對(duì)于用戶來說，他們的運(yùn)作模式是這樣的，注冊(cè)App，交一定金額押金，有的幾千，多的幾萬元。收費(fèi)模式按照天或者使用時(shí)間收費(fèi)，最低的收費(fèi)60元，每公里再收費(fèi)1元，封頂600-1000元/天，也就是說如果您租輛房車不開的話，做為鐘點(diǎn)房，則收費(fèi)60元/小時(shí)。

另外，為了吸引更多的客戶，部分租車公司還推出了會(huì)員制，用戶一次性繳納幾萬元的會(huì)員費(fèi)，辦理會(huì)員卡，每次使用需要到租車公司設(shè)置的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)預(yù)約提車，每天租車費(fèi)用要更便宜一些，比如：500元/天，費(fèi)用從你的會(huì)員卡里扣除，很傳統(tǒng)的門店運(yùn)作模式。

而作為運(yùn)營公司方，也有不同的分類，因?yàn)樵谇捌谶\(yùn)作時(shí)需要解決的最大的問題在于房車來源，畢竟一臺(tái)房車幾十萬，幾十臺(tái)房車的運(yùn)作就需要上千萬的投資，這對(duì)于房車企業(yè)來說并不是一筆小的數(shù)目，有的公司則自己生產(chǎn)或購買房車，而大部分的公司則與生產(chǎn)廠商達(dá)成協(xié)議以更低價(jià)格租賃或者分期支付車輛費(fèi)用，還有則是找加盟商，按區(qū)域收取加盟費(fèi)，或者讓加盟商直接采買其品牌的房車作為加盟門檻。目的都只有一個(gè)解決租賃車輛來源的問題。

總體而言，以共享房車為噱頭的租房車的業(yè)務(wù)就是掛羊頭賣狗肉，核心還是租車公司。作為消費(fèi)者則需要注意的有三點(diǎn)，1是繳納的押金或會(huì)員費(fèi)金額以及返還周期或有效期，金額越大、返還周期越長則風(fēng)險(xiǎn)越大，需要尤為注意，一旦企業(yè)倒閉損失的一定是用戶。2是一定要與市面上的其他常規(guī)的房車租賃公司進(jìn)行比較，比價(jià)格、比服務(wù)、比押金，如果服務(wù)、價(jià)格都沒有優(yōu)勢(shì)，或者即便有小幅的優(yōu)勢(shì)，都不建議考慮，畢竟正規(guī)的租賃公司租一輛房車的風(fēng)險(xiǎn)要小的多。3是了解清楚是否有隱形的消費(fèi)，可能表面上價(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯，但是有比如車輛清潔費(fèi)、管理費(fèi)、手續(xù)費(fèi)等等費(fèi)用，綜合算下來并沒有便宜。

▲共享房車模式二：眾籌共同擁有房車產(chǎn)權(quán)

這種共享房車的模式玩法也比較新穎，作為平臺(tái)運(yùn)作方會(huì)發(fā)布房車購買意向，通常在20-40萬之間的房車，此時(shí)房車愛好者們可以多人共同出資采購車輛，車輛的產(chǎn)權(quán)共有，平臺(tái)方負(fù)責(zé)管理和協(xié)調(diào)分配用車時(shí)間，當(dāng)出資人需要使用車輛時(shí)，可以進(jìn)行協(xié)調(diào)使用，不同的認(rèn)購金額享受不同的使用權(quán)限。

這種模式倒是通俗易懂，但是有兩個(gè)核心的問題：1、如何完成車輛產(chǎn)權(quán)共有，房車不像買房，可以房屋產(chǎn)權(quán)共享，更何況房屋產(chǎn)權(quán)共享背后是政府在控制。房車只有一個(gè)行駛證，行駛證上寫誰的名字，房車的所屬權(quán)就是誰的，如何共享產(chǎn)權(quán)，更何況是跟陌生人共享，即便線下簽署共有協(xié)議，法律上是否有效，懂法律的朋友可以來講一講。2、多人共享，如果遇到同時(shí)出游的需求了怎么辦，比如：黃金周、春節(jié)等旅游需求高峰期，假期就這么一點(diǎn)點(diǎn)，認(rèn)購金額多就擁有優(yōu)先權(quán)，那么對(duì)于認(rèn)購金額少的在想出游的時(shí)候又用不了車，交了錢的意義又何在呢？另外，作為運(yùn)營方，不僅解決了出資購買房車的問題，同時(shí)認(rèn)購房車的旅游愛好者使用房車每天還得交給運(yùn)營方50-100元/天的車輛管理費(fèi)，運(yùn)作方是獲利了，但是根本上不合理，既然房車產(chǎn)權(quán)是認(rèn)購者共有的是否需要委托運(yùn)營方管理，主動(dòng)權(quán)應(yīng)該在認(rèn)購者手里，而不是運(yùn)作方。

▲共享房車模式三：幫助運(yùn)營方運(yùn)營送房車或送體驗(yàn)

第三種模式是合伙人模式，就是房車愛好者幫助企業(yè)售賣租車卡，售賣到一定金額時(shí)，企業(yè)送您房車一輛，看似零風(fēng)險(xiǎn)、零投資，但是租車卡賣出去之后，一旦企業(yè)倒閉，售出去的租車卡使用者一定天天堵你們家門。另外，運(yùn)營方給到你的銷售任務(wù)也十分高，租車卡的金額十分龐大，不然憑什么給你一輛幾十萬的房車，這時(shí)有誰能夠在短時(shí)間內(nèi)銷售完幾十上百萬的租車卡，銷售不完，那么你就一直在為企業(yè)打工，說是合作人，其實(shí)是變相的雇傭關(guān)系，賣不完什么也得不到。賣完了企業(yè)倒了，倒霉的就是你。

第一種模式不行，還有第二種就是資金投入，給企業(yè)30萬預(yù)付金，企業(yè)送一輛房車還有其他的一些“禮品”，說到底這不就是賣房車么？30萬買一輛房車多踏實(shí)？還有第三種就是幫助企業(yè)服務(wù)100天/車次，可以享受成本價(jià)購車，依然是變相給企業(yè)打工。如果您是退休了閑著也是閑著，為了買房車的價(jià)格更便宜，愿意給企業(yè)工作，那么無可厚非，其他的真的跟共享沒有太大關(guān)系。

目前房車市場上，共享房車的企業(yè)運(yùn)作的模式我知道的就這三種，不可否認(rèn)，“共享”改變了人們的生活方式：交納一定押金，帶上手機(jī)便能輕松享受服務(wù)。但是共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是什么？是整合線下的閑散物品或服務(wù)者，讓他們以較低的價(jià)格提供產(chǎn)品或服務(wù)。但是縱觀如今的共享房車市場，不是掛著羊頭賣狗肉的房車租賃，就是陷阱無數(shù)的商業(yè)模式，離真正的共享經(jīng)濟(jì)還差很遠(yuǎn)。

▲那么真正的共享房車可能是怎樣的？

其實(shí)這些年我也思考過關(guān)于共享房車可能可行的運(yùn)作模式，只是思考沒有過實(shí)踐。實(shí)際來說共享的物品必須有兩個(gè)核心的特點(diǎn)，第一確實(shí)是閑置之物；第二價(jià)格相對(duì)低廉，且能有不錯(cuò)的服務(wù)體驗(yàn)，才能有市場。在目前房地產(chǎn)行業(yè)有一個(gè)類似的產(chǎn)業(yè)，以景區(qū)公寓或者海外別墅的運(yùn)作模式為例，如今有不少在景區(qū)購買公寓或者海外置業(yè)別墅的業(yè)主，一年中只有幾個(gè)月甚至更短的時(shí)間去居住，剩余的時(shí)間房屋都是閑置的，那么此時(shí)房屋的高端物業(yè)公司就提供托管服務(wù)，由他們來管理對(duì)外出租以及日常打理，出租獲得的租金由業(yè)主和物業(yè)公司共同分成，通常情況下，幾十萬的公寓有5-10年就能收回買房成本，且房的產(chǎn)權(quán)也歸業(yè)主所有，這種模式套用到房車上或許可行。

原因其實(shí)不難分析，如今房車市場，確實(shí)有不少房車閑置的情況，有房車車主也有房車企業(yè)，房車購買后使用率低是眾所周知的，通常一個(gè)房車車主一年中使用房車的時(shí)間都在半年以內(nèi)，房車車主確實(shí)有托管的需求，而市場上也有足夠多有租賃需求的用戶，缺少的是有專業(yè)物業(yè)管理、租賃運(yùn)營和對(duì)房車托管能力的企業(yè)平臺(tái)，來鏈接這兩個(gè)需求方。而對(duì)于房車成本高押金大的問題，最好的解決方案就是使用信用系統(tǒng)，比如信用卡或者支付寶的信用系統(tǒng)，現(xiàn)在的汽車租賃公司就是如此，很少直接交現(xiàn)金押金的。由第三方機(jī)構(gòu)來管理押金，而不是運(yùn)作的平臺(tái)來收取押金，這樣押金丟失的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)大大減少。

【房車的共享經(jīng)濟(jì)是怎樣的？】

當(dāng)然，此想法只是一個(gè)設(shè)想，需要解決的問題還是很多的，比如：這一部分市場需求到底有多大，企業(yè)平臺(tái)如何建立與房車車主之間的信任托管關(guān)系，如何在價(jià)格和服務(wù)上比普通的租賃公司更有優(yōu)勢(shì)等等都需要解決，大家覺得是否可行呢？如果大家也有什么關(guān)于共享房車或者房車租賃上的更好的想法，歡迎在評(píng)論區(qū)留言，我們共同探討。（文/21世紀(jì)房車 張文君）