【21RV  實(shí)拍】提及太脫拉，身居北方的朋友一定不陌生，最早應(yīng)用于礦山、建筑工地中的車型多是太脫拉，所以它給人們的印象就是皮實(shí)、耐用，且擁有極強(qiáng)的越野能力，對(duì)各種路況來者不拒。中央脊管式車架、擺動(dòng)式半軸是太脫拉的靈魂，那么當(dāng)這樣一款優(yōu)越的車型和房車結(jié)合起來會(huì)是什么樣的存在呢？這就是我們今天要給大家介紹的一款來自希歐德房車基于太脫拉四驅(qū)越野專用底盤改裝的越野房車——G770，目前它的市場指導(dǎo)價(jià)為298萬。

█ 外觀設(shè)計(jì)

此前也曾接觸不少同類產(chǎn)品，初見希歐德G770房車，還是被其強(qiáng)大的氣場所震撼，前臉造型棱角分明，線條異常凌厲，細(xì)小的進(jìn)氣格柵造型看上去多了幾分細(xì)膩質(zhì)感，加上這款象征著安全的盾形車標(biāo)，有種不怒自威的感覺。盡管這是一款比較大的車型，但是考慮到用戶的準(zhǔn)駕類型（C1/C2本），還是選擇了6米之內(nèi)車身長度，它的輕量化工藝也值得一提，整備質(zhì)量僅為12噸，箱體部分為全鋁合金“籠式”框架結(jié)構(gòu)，廂體厚度高達(dá)7公分。

前保險(xiǎn)杠采用的是鹵素大燈組，造型簡約，近光燈帶有透鏡，當(dāng)然駕駛室頂部也配備了LED輔助照明燈組，便于戶外使用。

目前我們看到的同類產(chǎn)品，幾乎很少有駕駛室與后方生活區(qū)全貫通的設(shè)計(jì)，希歐德G770不僅做到了全貫通，而且美觀性方面也可圈可點(diǎn)，我們可以看到駕駛室和廂體之間采用硬連接，接縫處安裝了上車爬梯，硬連接可以非常明顯的降低風(fēng)噪。如果是半貫通設(shè)計(jì)，廂體和駕駛室中間則是橡膠圈連接，行駛中的風(fēng)會(huì)全部被擠壓至橡膠圈位置，形成“渦流”，那么傳至車內(nèi)的風(fēng)噪聲以及混雜的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)非常難受。

車身兩側(cè)基本都是常用功能，關(guān)于整車電路部分需要著重介紹一下，這款車搭配的是23度電的車規(guī)級(jí)磷酸鐵鋰電池，支持高壓直流快充，同樣適用于新能源車充電樁補(bǔ)給電能，最快可以達(dá)到每小時(shí)20度電的充電速度，解決饋電狀態(tài)下電能的快速補(bǔ)給。

車外儲(chǔ)物空間主要集中于車尾的后掛式儲(chǔ)物艙，它和備胎架做了融合，且還有一個(gè)擱置摩托車的平臺(tái)，需要時(shí)將電動(dòng)平臺(tái)降至與地面齊平即可。

█ 機(jī)械構(gòu)造

中央脊管式車架是太脫拉的核心構(gòu)造，上圖中標(biāo)黃的位置就是中央脊管，脊管和人體的脊柱類似，對(duì)于車輛本身來說，傳動(dòng)軸由一條粗壯的金屬中央管包裹，對(duì)于在極端路況，諸如：飛濺的砂石路面、泥濘路面，交叉軸以及涉水路面等等，可以有效保護(hù)傳動(dòng)軸，這是車輛機(jī)械素質(zhì)穩(wěn)定的前提條件。而且，還大大增加了抗扭力能力，提升了車輛的安全性。

如果說中央脊管式車架是太脫拉的核心，那么擺動(dòng)式半軸是整個(gè)車架的核心，左右半軸可以自由上下擺動(dòng)，而且無需額外的擺臂裝置，半軸外殼可以直接受力，在車架中央的主減差速器充當(dāng)了活動(dòng)樞紐！這種設(shè)計(jì)，尤其是在房車上，在極端難走的路況下，只有車輪在上下擺動(dòng)，而箱體部分基本不受太大的影響，那么箱體部分就會(huì)更安全、更穩(wěn)定。

一般的差速器都只有一個(gè)輸入軸、一個(gè)主動(dòng)錐齒輪、一個(gè)從動(dòng)齒輪組成，變速箱傳遞過來的動(dòng)力經(jīng)過主、從動(dòng)齒輪改變方向就均勻分配到左右車輪了，一分為二。太脫拉的斷開式車橋是屬于二般的，一個(gè)輸入軸、兩個(gè)主動(dòng)錐齒輪、兩個(gè)從動(dòng)齒輪，差速器在輸入軸前端，官方稱為圓柱形差速器。動(dòng)力傳遞路徑也不難理解，輸入軸上的兩個(gè)主動(dòng)錐齒輪分別對(duì)應(yīng)一根半軸上的從動(dòng)齒輪，這樣就能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分別傳遞，兩根半軸也能獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。這種近乎對(duì)稱布置的兩個(gè)從動(dòng)齒輪也有一點(diǎn)小小的不足，為了避免兩個(gè)從動(dòng)齒輪和主動(dòng)錐齒輪互相干涉，左右半軸并不在一條直線上，略微有錯(cuò)位，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是同一條軸上的左右兩側(cè)車輪一個(gè)靠前一點(diǎn)，一個(gè)靠后一點(diǎn)，但實(shí)際并不明顯。

“手風(fēng)琴”式空氣減震基本上是“V”型排列，而我們常見的后橋空間減震都是“立式”，這種“V”型減震承擔(dān)的安全性更高，因?yàn)樗�的位置在后橋之上，被縱梁以及半軸等設(shè)備所包圍起來，極大化的避免了被割傷、剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。另外，該空間減震的橡膠內(nèi)部采用的是鋼絲作為強(qiáng)力支撐，強(qiáng)度和剛性都能夠保證。我們所了解到的太脫拉非常具有特點(diǎn)的“內(nèi)八字”經(jīng)過空間減震的調(diào)校基本上已經(jīng)避免了“吃胎”的情況。

這款車配備了前后四個(gè)電動(dòng)調(diào)平支腿，支持一鍵升降，每個(gè)支腿的最大支撐重量為5噸，對(duì)于這款自重為12噸的房車來說，四個(gè)支腿支撐自然不成問題，當(dāng)然它的最大用處是在后期維修換胎的時(shí)候，起到千斤頂?shù)淖饔谩?/p>

駕駛室方面，典型的重卡設(shè)計(jì)，大部分功能型按鍵都是以實(shí)體按鍵形式分布，而且面向的駕駛員位置，貼合用戶的實(shí)際操作習(xí)慣。由于廂體寬度較大，正副駕駛席兩人之間還隔著比較寬敞的平臺(tái)，對(duì)于駕駛室內(nèi)的人來說前風(fēng)擋碩大的玻璃，帶來君臨天下的大視野。這款車的采用電子按鍵的換擋方式，配備有獨(dú)立的駐車檔桿。動(dòng)力方面，這款車搭載一款7.7T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率257kW，峰值扭矩1350N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配美國艾利遜6AT變速箱，帶有全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

這款車在安全輔助系統(tǒng)方面做的也比較到位，除了定速巡航系統(tǒng)以外，還加入了激光測距儀的設(shè)備，我們在車外前保險(xiǎn)杠的位置可以看到3個(gè)貓眼的小設(shè)備，它就是激光測距儀，同時(shí)將其連接至中控臺(tái)上的接收設(shè)備，當(dāng)車輛距離前車100米的位置開始發(fā)出蜂鳴聲，當(dāng)車距低于10米時(shí)，因?yàn)楦�車太近而采取主�?dòng)剎車。我們實(shí)際在路上進(jìn)行了測試，它的準(zhǔn)確度非常高，有時(shí)候因?yàn)楦�車太近�?huì)導(dǎo)致剎車比較突然的情況，但一定程度上會(huì)保護(hù)車輛或者前車。

駕駛室頂部還有若干塊顯示屏，包含了4路監(jiān)控屏，紅外夜視儀顯示器以及一些原車自帶的功能，比如油箱加熱功能、原地再生功能、預(yù)熱冷啟動(dòng)功能等等。

█ 生活區(qū)

來到車內(nèi)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)車內(nèi)的風(fēng)格統(tǒng)一采用暖黃色系，首先營造的氛圍感還不錯(cuò)，由于其整個(gè)貫通艙的設(shè)計(jì)，在空間縱深感方面表現(xiàn)尤其好。布局方面，采用前置4人卡座會(huì)客區(qū)，中置廚房區(qū)，后置縱床+衛(wèi)生間的基礎(chǔ)格局，最大可以滿足4-5人的常規(guī)居住。

這款車做到了全貫通的處理，這絕對(duì)是重卡房車中少有的，全貫通帶來的優(yōu)勢不言而喻，縱深感明顯，同時(shí)車內(nèi)采光也要更加通透。另外，全貫通之后使得駕駛室頭部的空間有了被利用的可能，因此這張頂部吊床是來之不易的，它的尺寸達(dá)到了2400×1500(mm)，絕對(duì)是同級(jí)別中的最大尺寸。