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開著很糟 睡了略爽 試駕Coachmen房車

點擊量:-- 2017-08-10 編輯:王海龍 來源:駕仕派

說完了內(nèi)部空間(睡覺的問題),下面再來詳細(xì)介紹一下這輛房車上的其余生活系統(tǒng)。

3房車跟大眾T6 California這種露營車不同,設(shè)計是要可以完全脫離營地自持的,因此就有更為強大完善的生活系統(tǒng),包含了上下水、燃?xì)夂碗娙蟛糠帧?/p>

其中最重要的系統(tǒng)是上下水。房車上的洗漱、如廁、做飯、洗澡都要用到水(不過因為租來的房車一般水箱里放了除藻劑,所以飲用和做飯最好買成箱純凈水,這樣也可以節(jié)省車上的淡水用量)。房車在全服務(wù)的營地可以直接對接自來水管,但是離開營地后就必須要依靠水箱中儲藏的淡水了。

車內(nèi)的淡水箱有50加侖(189L)的容量,我們4個人在比較節(jié)省的情況下, 也就是洗澡的時候像用大學(xué)宿舍的付費淋浴一樣,只是沖洗的時候才開水,而且沖洗時間較短,同時做飯、飲用都是純凈水的情況下,大概能用3晚。所以大概每3天要去一次能給房車加水的加油站或營地補水,或者每4晚要有一晚在全服務(wù)營地過夜,當(dāng)晚用自來水,第二天早上再灌滿水箱。

圖中左側(cè)連接外電,右側(cè)連接自來水,將上水水龍頭一直保持開啟,這時車內(nèi)使用的就是營地自來水。再右邊白色蓋子的接口則用來灌滿水箱。

下水也有兩個水箱。黑水箱專門用來存儲馬桶的下水,110升。其他所有的下水包括洗菜池、洗臉池和浴室都是灰水箱。這兩個水箱都必須到專門的房車下水處(一般有上水的地方就有下水,不過有的地方只能下水),接上管子打開閥門下水。在野外有時候?qū)嵲跊]辦法,灰水箱還可以排一點,但黑水箱就肯定要去專門的地方排放了。這兩個裝污水的箱子滿得一般會比淡水箱空得快,所以常常2天就要去一次補給站。

房車的燃?xì)庥玫氖潜?類似液化石油氣),燃點低而且不易爆。與大眾露營車上只有一個小燃?xì)夤抻糜谧鲲埐煌,燃(xì)庀到y(tǒng)在美式房車上至關(guān)重要。因為除燃?xì)庠钔,不僅暖氣、駐車空調(diào)都是要用燃?xì)?大眾的露營車只有行車空調(diào)用燃?xì),暖氣則跟發(fā)動機共用柴油),甚至冰箱都是燃?xì)怛?qū)動。不過這輛車上裝備的燃?xì)夤拮阌?8磅(31千克)容量,在不使用暖氣的情況下,用了9天也還能剩一點,而且大部分加油站都能加氣,補給也容易,所以并不用擔(dān)心燃?xì)舛倘薄?/p>

加油站的工作人員給負(fù)責(zé)加丙烷燃?xì)?/span>

車內(nèi)的電力存儲設(shè)備有兩個。一個是像普通車一樣的12V行車輔助電瓶,駐車后也可以給手機充充電,但有把電量耗光汽車發(fā)動不了的危險。另一個是駐車12V大容量電瓶,負(fù)責(zé)給換氣扇、電燈、水泵以及車載電視(在全服務(wù)營地可以接有線電視信號,否則就只能看DVD或者連HDMI)提供電力,這個電瓶也是通過行車發(fā)動機充電的。因為沒有中國房車中電磁爐、暖氣、空調(diào)等“大客戶”,用一天是足夠了,如果連續(xù)幾天待在營地不動車,就需要每天把發(fā)動機打著怠速一會兒,以防止電瓶電量過低減少壽命。

這兩個電瓶都只能給低壓電器供電,所以車上的微波爐,以及幾個110V插孔(美國家用電壓標(biāo)準(zhǔn))的供電都需要在營地接外電,或者靠車上發(fā)電機提供高壓電。發(fā)電機與發(fā)動機共享車內(nèi)燃油,但因為是兩沖程的小排量發(fā)動機,NVH也沒有處理過,運轉(zhuǎn)噪音很大,在所有營地都只允許晚上10點前使用——我們的9天旅程中基本就只有在給相機充電的時候才要用它。

【那么,這輛房車開上去如何呢?】

這款車本來底子就不太好——底盤來自于美式廂式貨車雪佛蘭Express 4500,相比新一代歐洲研發(fā)的福特Transit,底盤顯得很松散,而且出自于改裝廠而非原廠(還是個比較低端的廠子)——在這個底盤上加了這么重這么大這么高的車廂,還有一個特別不符合空氣動力學(xué)也影響操控穩(wěn)定性的大鵝頭,再加上車廂里裝了這么多亂七八糟的東西,駕駛性基本是等于沒有了。

房車用的是廂貨底盤和車頭,排擋桿也就自然是廂貨的懷擋式了。

從好的方面來看,它的底盤畢竟比較軟,對于小振動的吸收過濾還可以,而且懸掛行程長,也很難“硬碰硬”。但是它的回彈阻尼設(shè)定完全拉不住車身,在普通道路上行駛就有些忽忽悠悠,而中高速行駛稍微碰到路面有起伏,整個車子簡直就要起飛了,而且會連續(xù)上下晃動好多下。

另外,因為車身特別重和大,整體性又不好,因此開起來會異常的笨重,加上指向模糊而且虛位過大,甚至在走直道時也覺得累。好在,這輛車的動力系統(tǒng)能夠稍微減輕一點負(fù)擔(dān),除了定速巡航以外(這輛車的油門踏板一直踩著還真挺累的),如果下坡連續(xù)踩剎車,它會自動降擋并維持在低擋,用發(fā)動機制動,省去了用手動模式的麻煩。

這部房車的6.0升 V8發(fā)動機動力還是很充沛的,不至于能像小車那么隨心所欲,但是以開大車的開法,超個車爬個坡都足夠用。6AT變速箱當(dāng)然算不上特別平順,降擋也有明顯頓挫,但是跟其他方面比起來,肯定不會是你會去抱怨的地方。

但噪音和振動就比較糟糕了。我開新一代的福特全順,已經(jīng)覺得發(fā)動機的NVH和車廂隔音都有些突破下限,跟老Smart有一拼——但是這輛車的發(fā)動機噪音要更大更難聽一些,而且除了方向盤傳遞過來的抖動以外,整車車身也都有各種小異響和抖動,共同形成一個大協(xié)奏曲,碰到道路不平時顛起的餐具好像是打擊樂組得到了指示一樣。

停車是另一個大難題。這輛車本身長10米,寬近2.6米,高3.38米,完全是小點的大巴的感覺,但是車頭比車廂窄,后視野更差,倒車需要依賴盲區(qū)鏡或者是同行人下車指引,實際上恐怕比大巴更難操作。好在阿拉斯加地廣人稀,停車場寬闊,房車專用車位也多,幾天開下來也沒出什么岔子。

當(dāng)然也必須要承認(rèn),對于乘客來說,其實房車的駕駛性怎么樣并不重要,空間大才是王道。坐這輛車旅行時完全可以在有安全帶的沙發(fā)上,或者是沒有安全帶但前后有擋板、相對更安全的縱向下鋪躺著睡覺。如果對司機足夠有信心,去臥室的大床睡覺也不是不可以。副駕駛的活動空間也是異常寬裕,而內(nèi)急去個洗手間也很隨意。

搭乘這輛房車旅行,基本上可以實現(xiàn)“在不看風(fēng)景或者不下車游玩的時候都能躺(癱)著休息”,遠(yuǎn)比坐家用車旅行要省力、享受得多。

【駕仕總結(jié)】

總得來說,相比之前試駕的大眾T6 California露營車,這部Coachmen Freelander 32BH房車大了許多,功能性強了很多,住起來要安逸得多,但做工和行駛品質(zhì)也差了很多。

對于居住在國內(nèi)的消費者來說,如果要購買進口房車,大抵歐洲同樣基于廂貨的C型房車和B+型房車會更好些——制造品質(zhì)更好,空間雖然稍小但利用率也更高。但如果只是來美國旅行時短期租用,這樣一部Coachmen品牌的房車也應(yīng)該足夠讓人滿意了。

(文章來源:駕仕派 作者:魚非魚)

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