在途經(jīng)左貢時(shí)，我們遇到了山體落石，不過(guò)這次的落石是人為的，是路政人員在發(fā)現(xiàn)山頂存在有落石風(fēng)險(xiǎn)后，提前主動(dòng)清理掉隱患。路政人員在清理碎石前會(huì)在該路段放置警示牌和樁桶，警示司機(jī)停車等待。

遇見(jiàn)前方落石時(shí)，一定要立即停車，冒然繼續(xù)行駛只會(huì)將自己置于危險(xiǎn)之中。但就在我們停車躲避時(shí)，一輛大貨車迎著落石就沖了過(guò)去，讓我們不由得為他捏一把汗，好在掉下來(lái)的都是些碎石，如果砸下來(lái)的是較大的石塊那可就要出事了。

不到幾分鐘，道路上就已經(jīng)鋪滿了大大小小的碎石，這下車子是徹底過(guò)不去了。

在確認(rèn)山頂比較脆弱的巖石已經(jīng)清理干凈后，為了讓道路盡快恢復(fù)通行，司機(jī)們都下車一起幫忙清理，不一會(huì)功夫就騰出了一條能夠容納一輛車通行的通道，不得不感嘆一句人多力量大啊。

在一些塌陷路段，外側(cè)部分道路連同護(hù)欄由于路基塌陷加之雨水沖刷，造成道路非常狹窄，在與對(duì)向車輛會(huì)車時(shí)距離非常近，我們這輛亞特房車的車身寬度2450毫米，相比一般的家用緊湊級(jí)轎車要寬出約600毫米，相對(duì)來(lái)說(shuō)在通過(guò)這種路段時(shí)要更加小心一點(diǎn)。川藏線上有大段的山路，道路的一側(cè)是懸崖，另一側(cè)則是怪石嶙峋的山體，所以無(wú)論在哪側(cè)車道，會(huì)車時(shí)除了注意與對(duì)向車輛的距離，同時(shí)也要小心不要過(guò)于靠近道路外側(cè)，畢竟蹭到山體車遭殃，掉進(jìn)懸崖人車都遭殃。

相比走走停停的堵車，這種持續(xù)的慢速蠕行車況更累人。前文中我提到過(guò)這臺(tái)亞特房車的離合器踏板比較硬，而在這種路段時(shí)，經(jīng)常要長(zhǎng)時(shí)間保持離合器半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)來(lái)使車輛慢慢向前挪動(dòng)，這就需要我們一直踩著離合器踏板，并保持適當(dāng)?shù)母叨�，不一�?huì)就會(huì)讓你的小腿感到酸爽。

我們?cè)诖ú鼐�上行駛時(shí)，整體的海拔是持續(xù)上升的，但這并不代表著一路都是上坡。通過(guò)上面的川藏線海拔圖我們可以發(fā)現(xiàn)，整體的海拔可以說(shuō)是上上下下，而且上升和下降的幅度都比較大，看起來(lái)就像是股票的K線圖，今天漲停明天跌停，如此反反復(fù)復(fù)。這是由于我們?cè)诖ú鼐�行駛時(shí)實(shí)則是在翻越一座座山川，諸如米拉山及東達(dá)山，海拔高度都在5000米左右，過(guò)了山頂后海拔又持續(xù)下降到3000米左右，這一過(guò)程就需要通過(guò)很多的連續(xù)下坡路段。

房車本身自重較大，如果僅僅依靠剎車來(lái)減速的話很容易造成剎車盤(pán)過(guò)熱，導(dǎo)致剎車性能下降，嚴(yán)重時(shí)可能還會(huì)造成剎車失靈。在川藏線上，我們經(jīng)常能看到大貨車在下坡路段從車輪處冒出陣陣白煙，這是一些經(jīng)常跑川藏線的司機(jī)給自己的大貨車安裝了剎車水冷系統(tǒng)，通過(guò)向車輪處噴水從而加快剎車系統(tǒng)散熱。大貨車的剎車系統(tǒng)多采用鼓式制動(dòng)，而我們的房車多為盤(pán)式制動(dòng)，連續(xù)踩剎車之后，剎車盤(pán)溫度很高，噴水后容易造成剎車盤(pán)變形，表面不平，踩剎車方向盤(pán)抖動(dòng)，縮短剎車盤(pán)使用壽命。所以我們?cè)谙缕聲r(shí)應(yīng)該通過(guò)降低變速箱擋位來(lái)使車輛保持較低的時(shí)速，盡量不要在下坡路段頻繁使用剎車來(lái)降低車速。如果剎車系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，駕駛員感到剎車發(fā)軟，剎車距離變長(zhǎng)，應(yīng)當(dāng)盡快尋找安全路段停車，給剎車系統(tǒng)一個(gè)冷卻的時(shí)間。

下坡加上急轉(zhuǎn)彎路段可以說(shuō)是車輛事故高發(fā)區(qū)，下坡時(shí)如果沒(méi)有控制好車速，在進(jìn)入角度較大的彎道時(shí)是非常危險(xiǎn)的。自行式C型房車本身自重就較大，像我們這輛續(xù)東定制版臺(tái)亞特房車的的最大總質(zhì)量在4480千克，相比一般緊湊型小轎車要沉出3噸左右，加之較高的重心造成操控性無(wú)法與轎車相提并論。在這種下坡路段，車身的重量更多地壓在了前輪上，如果同時(shí)過(guò)彎速度過(guò)快的話，很有可能導(dǎo)致后輪抓地力不足，致使車輛發(fā)生側(cè)滑，這在川藏線上可是非常危險(xiǎn)的事，一側(cè)懸崖一側(cè)山體，同時(shí)道路上還行駛著各種體型龐大的貨車，在這種情況下車輛失控真的是兇多吉少。所以當(dāng)我駕駛這輛亞特房車通過(guò)這種高危路段時(shí)，首先要做的是將變速箱切入低擋位提前降低車速，同時(shí)在進(jìn)入彎道時(shí)保持較低的車速，不要做幅度過(guò)大的轉(zhuǎn)向和急剎車。

在一些事故多發(fā)路段，我們經(jīng)常能夠看到路邊特意擺放著面目全非的事故車，這些就是在川藏線上撞毀的車輛。通過(guò)車身的慘狀不難猜出駕駛員多半是兇多吉少，除了令人感到惋惜，對(duì)經(jīng)過(guò)此地的駕駛員也起到了效果極強(qiáng)的警示作用，將安全駕駛時(shí)刻記在心中。

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