這臺(tái)亞特房車搭載的是一臺(tái)3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓的進(jìn)氣形式在這種高原地區(qū)受空氣稀薄的影響相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要更小，同時(shí)后輪驅(qū)動(dòng)使得該車在一些爬坡路段也更加得心應(yīng)手。

穿越可可西里自然保護(hù)區(qū)時(shí)，這里的路基由于沉陷而呈現(xiàn)出奇異的波浪形，當(dāng)我們駕車通過(guò)時(shí)竟然給人一種坐船的感覺。整體來(lái)看，這臺(tái)亞特房車的懸架相對(duì)偏軟，在通過(guò)比較顛簸的路段時(shí)能夠保證不錯(cuò)的舒適性，但行駛在這種起起伏伏的路段時(shí)，車身上下跳動(dòng)的幅度稍大，加之較重的車身，感覺減震器有些拉不住彈簧，通過(guò)一個(gè)起伏后，車身從上下跳動(dòng)到恢復(fù)平穩(wěn)的時(shí)間稍長(zhǎng)。

在經(jīng)過(guò)西大灘時(shí)，我們的前方發(fā)生了車輛側(cè)翻事故，不巧的是，翻的還是一輛大車，直接橫在路中間，將兩側(cè)車道完全堵死了。結(jié)果就是大車小車在道路上排起了長(zhǎng)隊(duì)，有些性子好的車主甚至開始下車遛彎了。

眼看著一時(shí)半會(huì)大車是挪不走了，這邊道路被擋的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，一些有著越野底子的車型開始打起了非鋪裝路段的注意，直接從公路下到道路兩側(cè)的土路上�？吹揭恍┸囎映晒Α懊摾А�，我們也開始打起了“歪主意”。但是這個(gè)坡對(duì)于我們的房車來(lái)說(shuō)確實(shí)是不小的挑戰(zhàn)，首先是坡度比較大，車頭出坡時(shí)首先是對(duì)車身接近角的一個(gè)考驗(yàn)，即使車頭能安全通過(guò)，隨后車尾的離去角不夠的話，后杠處也很可能會(huì)托底。相比起來(lái)，這臺(tái)亞特房車的前懸長(zhǎng)度(前輪中心與車身前端的水平距離)要比后懸(后輪中心與車身后端的水平距離)長(zhǎng)度短不少，相比之下我們還是更擔(dān)心車子在即將離開下坡時(shí)后杠會(huì)與地面發(fā)生剮蹭。

道路絲毫沒有恢復(fù)通行的意思，我們決定在保證安全的前提下嘗試一下。其實(shí)通過(guò)這個(gè)下坡除了托底還有一個(gè)危險(xiǎn)因素，我們要進(jìn)入的這個(gè)土路外側(cè)是一個(gè)直接的落差，如果在下坡的過(guò)程中打輪不及時(shí)或者車輪與地面出現(xiàn)滑動(dòng)會(huì)有跌落到道路下方的危險(xiǎn)，另一方面如果在下坡的時(shí)候方向轉(zhuǎn)的太大的話也會(huì)有翻車的危險(xiǎn)。從上圖可以看出，當(dāng)車子下坡到一半的時(shí)候，車底中部與土坡的間隙已經(jīng)非常小了。

與我們開始的猜想一樣，雖然車頭在下坡的時(shí)候沒有任何問(wèn)題，但在即將離開下坡時(shí)，車尾還是與地面發(fā)生了輕微的剮蹭，這也是由于較長(zhǎng)的后懸導(dǎo)致車身的離去角較小。不過(guò)好在車子沒有什么大礙，只是在后杠底部形成了輕微的刮痕。

在駕駛員一頓操作后，我們的亞特房車安全平穩(wěn)地通過(guò)了這個(gè)下坡。

挑戰(zhàn)完下坡這邊還有個(gè)上坡等著我們，不過(guò)與剛才的下坡相比，這個(gè)上坡的坡度相對(duì)平緩一些，目測(cè)應(yīng)該沒有托底的風(fēng)險(xiǎn)。

不得不說(shuō)這臺(tái)3.0T的渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩還是相當(dāng)給力的，在卷起一陣塵土之后，我們的亞特房車成功地竄了上來(lái)。不過(guò)對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，駕駛手動(dòng)擋車型通過(guò)這種坡度不小的上坡時(shí)也要注意油離配合。