【21RV  海外新聞】汽車工業(yè)從蒸汽時代開啟，到目前已經(jīng)歷經(jīng)了一個多世紀的積累。隨著新世紀的開啟，全球在發(fā)展經(jīng)濟的同時更關(guān)注對環(huán)境的保護，汽車工業(yè)由燃油開始向能源過度，這將是當前時期的重點也是未來很長一段時間發(fā)展的重點。房車也叫休閑旅居車，一個依托于汽車工業(yè)的產(chǎn)物，雖然滯后于汽車行業(yè)，但近幾年也發(fā)生了不小的改變。最近，全球底盤制造商愛科（AL-KO）正在研發(fā)一款新能源底盤，如果該項目研發(fā)成功，實際投入使用，將會改變未來數(shù)十年的房車制造業(yè)格局。

▲OzX現(xiàn)在正在測試這種堅固耐用的小型原型拖掛房車（混合動力）

●朝著自動駕駛拖掛房車方向前進

多年以前，很多人不會想到有一天我們的汽車可以自動駕駛，然而它實實在在的成為了現(xiàn)實。說起房車制造業(yè)，自動駕駛和新能源永遠是躲不開的一個話題。早在2018年德國杜塞爾多夫房車展上，德福房車就曾發(fā)布會一款電動拖掛房車，實現(xiàn)了一部分自動駕駛，自身車身帶有動力，這款車名為E.Home Coco，隨之今年的杜塞爾多夫房車展上又發(fā)布了一款名為Globevan e.Hybrid露營車，補齊了拖掛和自行兩個車型類別，不難看出世界大廠正在謀劃著一場變革。

▲德國的AL-KO公司在今年CMT房車展上展出的E-Touring電動拖掛房車底盤

無獨有偶，在地球的南端——澳大利亞一家OzXcorp公司也在從事電動拖掛房車的研究，最近的報道表明，德福房車的上司美國Thor工業(yè)公司/ Erwin Hymer的堂兄Airstream公司有興趣將這項技術(shù)帶到了美國，也開啟了美國房車市場的變革。同時，德國的AL-KO（愛科） Vehicle Technology公司正在與Huber Automotive合作開發(fā)自己的智能硬件和控制軟件包，以使自供電的拖掛房車成為現(xiàn)實。AL-KO于2015年與總部位于美國的Dexter公司合并，成立了DexKo Global公司，不僅成為拖車軸和底盤組件的全球領(lǐng)導者，而且有著雄厚的資金實力來研究這一成果，接下來我們來看看他們研究的到底是什么神奇的項目。

▲愛科的E-Touring電動車軸可以讓車主緩慢地將房車放到停車位或車庫

研究者注意到，拖著拖掛房車會使電動牽引車的行駛里程減少30％之后，AL-KO開始研究下一代房車平臺（名稱為NGCP），以大幅提高牽引車的行駛里程。該原型技術(shù)適用于重達3175kg的大型拖掛房車，其特點是將48V電動軸驅(qū)動器和10-30kW·h的電池組集成到拖車底盤的結(jié)構(gòu)中。該系統(tǒng)裝有傳感器，可以在行駛條件下調(diào)整電動驅(qū)動輸出，因此拖掛房車可以推動部分自重，并使用扭矩矢量來提高穩(wěn)定性并防止側(cè)滑。在家庭用車和營地中，NGCP系統(tǒng)可以讓這款拖掛房車通過智能手機應用程序遠程操控，就算是女士也能輕松操控，再也不必擔心停車入庫和出庫的煩惱。

▲愛科NGCP系統(tǒng)作用于拖掛房車的設(shè)計圖

NGCP電池具有非常好的可擴展性，可與各種尺寸的拖掛底盤配合使用，并通過外部插頭和制動換熱器進行充電。制動換熱器不僅有助于給電池充電，還有助于在陡峭的下坡路段過程中使拖掛房車自己制動。該電池還可以用作營地電源使用，用于冰箱，照明設(shè)備和爐灶臺等設(shè)備。相連的NGCP平臺還包括防盜固定裝置，地理位置定位和遠程電池監(jiān)控等功能。

●擺脫汽車的束縛，打造干凈的插電式混合動力房車

典型的房車完全依靠底盤商的動力總成產(chǎn)品，由于缺乏插電式混合動力基本車輛，我們往往只能選擇汽油或柴油發(fā)動機車型打造房車。盡管市場上有少許這樣的插電式混合動力動力總成，但是仍然稀缺。開頭我提到，去年德福推出了首款量產(chǎn)的插電式混合動力露營車Globevan e.Hybrid，現(xiàn)在，AL-KO正在通過將自己的電動底盤固定在房車上，獲得更好的體驗，首先從歐洲最受歡迎的房車底盤菲亞特·杜卡托（Fiat Ducato）開始。

▲應用在菲亞特杜卡托上的混合動力底盤

AL-KO使用其現(xiàn)有的熱浸鍍鋅輕鋼梯形底盤，用電池組和121馬力（90 kW）電動軸填充橫梁之間的空間，以搭建所謂的混合動力底盤（HCP）。該動力輸出聽起來可能不算什么，但菲亞特Ducato底盤發(fā)動機的動力也才120馬力，而搭載愛科的HCP混合動力之后可以有效地將可用功率增加了一倍。

▲搭載愛科HPC的混動底盤

▲連接電池的HCP混合動力設(shè)備（包含電動軸和充電系統(tǒng)）

但是，混合動力驅(qū)動器不是用來積累動力和扭矩的，而是用來提速的。真正的目的是提供一個更清潔，更高效的乘車體驗。當切換到全電動模式時，HCP可以續(xù)航50至100公里，而不會排放尾氣。在混合模式下，它與ICE混合使用，可節(jié)省多達30％的燃油（電力）。HCP包括備用模式，該模式會切斷電驅(qū)動器以為電池充電并為其他用途保留動力。HCP電池組由7kW或可選裝的22kW充電器充電。

▲搭載愛科HPC混動底盤的假想房車

除了主要的混合動力驅(qū)動功能外，HPC還增加了4x4功能，在需要時將后方電子驅(qū)動器打開，實現(xiàn)了類似于四輪驅(qū)動的形式。AL-KO還在努力創(chuàng)建一個全新的系統(tǒng)，該系統(tǒng)將利用GPS數(shù)據(jù)，在進入指定的環(huán)境區(qū)域時將自動切換到純電模式。

AL-KO有望在2020年下半年之前正式批準HPC系統(tǒng)并為菲亞特Ducato進行適配（也就意味著2020年年底之前在歐洲以及其他房車市場上將能看到搭載愛科這款混合動力系統(tǒng)的房車了）。另外，該愛科公司在上個月的德國CMT斯圖加特車展上同時展出了NGCP拖掛房車底盤和混合動力汽車底盤，有望在今年的杜塞爾多夫房車展上展示更新的技術(shù)產(chǎn)品。（文/21rv 王海龍）